光ix7逆向研发。

    但是无论如何，这种快速推陈出新的姿态，除了证明大嘴优秀之外，也证明了菊花造车的能力，也是打破了公众对于赛力斯生产能力的质疑。

    当一家车企在一年之内同时交付三款新车，哪怕是有着“代工”之嫌，也足以证明其实力，赛力斯可以说是脱胎换骨了。

    菊花赋能的赛力斯高速发展，小米造车同样也进入到了关键时期，其亦庄工厂的建设最高峰期同时有2800名施工人员，4月份开工，预期今年11月份封顶，明年六月份竣工。

    另外，小米在技术路线以及供应商方案上也已经确定下来。

    小米的技术路线是自动驾驶全栈式自研，智能座舱通过澎拜OS系统进行生态整合，计划于2023年通过OTA的方式，实现语音交互大模型。

    关键的电池与电驱技术也落定，高配车型采用锦新时代的玄武电池，CTP3.0技术，支持800V平台，低配车型则是搭载BYD的磷酸铁锂体系。

    驱动电机则选定为联合汽车电子的220KW永磁电同步电机，适配不同续航需求。

    锦新时代，BYD，禾赛科技，联合电子，孔辉等等顶级供应商，或投资或战略协议，小米锁定了关键资源，完成了最为关键的资源整合。

    另外按照小米的内部爆料，其工程样车将于今年九月份下线，年底开启样车首批测试。

    从宣布造车到工程样车下线，小米的速度同样不慢，目前唯一不确定的就是小米的造车资质还没有确定下来，是通过代工或收购企业资质实现量产还不得而知。

    不过像檀锦程这种行业内的，从来都不觉得小米的造车资质是个问题，一定程度上来说，小米的造车代表了帝都，甚至代表了北方造车势力。

    以长江黄河为界，国内目前知名的新能源汽车企业，甚至是特斯拉，都把总部放在南边，新势力品牌更是如此。

    长城电动化进展缓慢，北汽发展不顺，都影响了新能源汽车的南北格局，雷布斯把小米放在帝都，而不是江城，除了有小米总部在帝都之外，未尝不是一种最为聪明的决定。

    若是小米汽车能够如菊花汽车一般的撑起一片天，那国内新能源汽车就将形成东南西北的四大格局。

    长三角的尉来，珠三角的BYD，山城的菊花（赛力斯），帝都的小米，加上吉利，长城，东风等等传统车企分居各地，汽车产业的格局就彻底打开以及平衡上了。

    所以，没有人会担心小米的造车资质，再说工信部还有一条规定呢，那就是满足年销量超三万辆的资质审批硬性指标。

    以小米的粉丝体量，还有雷布斯的营销能力，小米第一款车型卖出去三万辆几乎没什么悬念，目前连个样车都没有的小米汽车，自官宣以来的热度可不低。

    几乎每隔一段时间，雷布斯都会搞出一点动静出来，让小米汽车保持热度，资本市场虽说对小米造车保持质疑态度，但也只是针对于前途而已，没有哪家资本会认为小米卖不出去三万辆汽车。

    “尉来新款车型推出可以按照节奏来，但是对于在售车型的更新必须加快一些，以应对越来越激烈的市场竞争。”

    六月份的车市，相比起三月份更加的激烈，BYD，菊花均有动作，BYD对于海豹的宣传加速，线下铺天盖地的广告，鸿图X7的发布。

    另外，还有小朋G9，闻界概念车，宝马概念车等等颇受关注的车型亮相，还有今年的车市黑马哪吒新推出的哪吒S，这是一款哪吒面向于高端市场的车型。

    从新势力二线品牌到今年上半年的销量冠军，哪吒这半年的跨度很大，不过品牌形象过于的低端，其用户群体与五菱宏光MINI EV高度重合，这也是哪吒迟迟无法上市的原因之一。<-->>

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