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    改版，品牌全面背书，卖力宣传，鸿图X5上市的第一个月拿下了3045辆的交付量，一个月的销量超过去年三分之一，这无疑是一个很好的成绩。

    24.98万元的至31.98万元的售价并不便宜，3000多辆的销量也至少能够保证单月七亿元以上的营收，无论是对于赛力斯还是菊花来说，都是一个意外的惊喜。

    实际上上到今年年初，菊花在造车方面只能算是雷声大，雨点小，铺天盖地的宣传，绝大多数合作的企业都是国内顶级车企，HI模式与智选模式的内部角力，让菊花在造车与不造车之间左右摇摆。

    HI模式合作的都是央企，给予的资源都是最高的，然而截止到目前为止，一款正式交付的车型都没有，去年4月份发布的极狐阿尔法S HI版，已经一年了都还没有交付。

    这款与北汽合作的车型，一年的时间都无法交付，除了表面的技术原因，其实更多还是深层次的，除了菊花内部在资源方面的竞争之外，更多的还有北汽对于这款车型信心不足。

    也不能怪北汽有这种态度，合作方内部态度都不明确，万一投入重金在合作车型上，而对方又自己造车了，那就是内部直接竞争了。

    亲儿子跟干儿子的区别，北汽还是分得清楚的，这不当余大嘴上位之后，菊花内部果然就把资源向鸿图X5，开始大力的宣传，余大嘴这一年多以来，对于这款车型的宣传力度有多高，任何人都看在眼里。

    如此情况下，北汽对于极狐阿尔法S HI版的热情自然是减弱了很多，另外一款跟长安合作的阿维塔11，目前也只是一个概念车，连个样车都还没有。

    现如今鸿图X5卖得不错，长安心里怎么想的就更加不知道了。

    “看见没有，全面赋能的X5，销量还是非常不错的，关键是他这个定价是真的聪明。”

    品牌背书，深度赋能，除了车标之外，这就是一款切切实实的菊花汽车，2022款无论是外观还是内饰设计都引发了不少的争议，前脸像保时捷Macan跟东风风光ix5的缝合怪，尾部贯穿式灯带设计也相对较为普通。

    仅仅只有六款颜色选择，相对来说也比较少，内饰风格也相对保守，对称式中控台被批过于传统，缺乏新势力常见的极简科技感，木纹饰板配色也相对老气。

    但是，这重要吗？根本不重要，菊花两个字就值这个销量了。

    实际上鸿图X5在宣传前期，还是刻意模糊赛力斯品牌形象的，赛力斯对此也不在乎，车子能卖出去就行了，反正是他们造的，哪怕是“代工厂”，那利润也是不小的。

    代工厂要赚厂家的钱其实也很简单，拿李兵以及何小朋初期的代工来说，由江淮以及海马来代工，负责整车的制造，整个产业链都由这两家企业把控着。

    每一家车企都有自己的零部件企业，报价多少都由他们做主，李兵与何小朋两人哪怕是知道其中的猫腻，也无可奈何，这也是他们初期亏损的主要原因。

    何小朋很早就自建工厂，也是意识到这一点，而李兵则是忙着建他的换电站，对于工厂建设的进度就延缓了很多，此外基于庐州方面投资，大金主推荐的，他也只能吃下这个哑巴亏。

    “是啊，菊花的品牌，加上这个定价，这款这型是真的立稳了。”

    李响也很是感叹，要说车企当中，谁最懂用户运营，李响绝对能够算上是一号人物，他这一个月连续剧式的爆料，简直就是把L9的期待感给拉满了。

    线上的连续剧式爆料，线下对于L9的营销也没有停下来，自三月中旬以来， L9就故意以伪装车的形式出现在尉来门店周边，同时还允许用户拍摄，但是禁止内饰曝光。

    社交媒体流传着的巨型SU-->>

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