V，路透图一步步的放大着用户的好奇心，同时在三月底的时候，尉来也邀请了部分媒体和KOL静态体验，开放外观和部分功能。

    论起玩悬念，李响第一次操刀运营的L9，就给予了市场足够的惊艳，对L9的运营，檀锦程并没有过多的关心，他相信李响的能力。

    李响也用一个月的时间证明了他的能力，L9的营销方式算不得有多出彩，其实就是互联网的那些套路，但足够惊艳，谁都看得出来这跟尉来以往的风格不同，很明显不是檀锦程的手笔。

    檀锦程虽然也玩悬念战，但这并非他的主流手法，他的主流说法也很简单，那就是科技感加上价格刺激，同类竞品，尉来无论是在参数还是价格方面，都力图做到最优。

    参数配置方面，这个依赖于尉来的车型迭代以及OTA速度，是尉来真正实力的体现，而在价格方面，哪怕发布之时出现失误，没有达到用户的预期，尉来也能够迅速通过市场反馈来调整优惠幅度。

    新车不好一上市就降价，但是可以在优惠方面做出调整，以加大优惠力度的方式来吸引用户，再则在檀锦程的理念里，他一直不太喜欢同类竞品定价过高的。

    加上对于员工待遇比较好，时不时还喜欢发红包，檀锦程在消费者当中的形象就是大方，对于各类车型的价格诚意十足。

    无论是哪一个系列，在各大价位段的是主销车型不敢说是最便宜的，但绝对是最超值的，观念的点还是售后服务做得好，从悦驰A1开始，尉来大力推进的售后服务，已经赢得了用户的信任。

    “卡在BYD唐DM以及我们的L1之间，这个价位确实是牛逼，这应该是余总的手笔，赛力斯没有这种能力。”

    赛力斯的第一款智选车型，除了品牌力不行之外，最大的败笔就是在定价方面，此外在品牌设计力方面也不行，这就是赛力斯对于车辆把控能力不足的体现。

    “是啊，不过说起来还是老板对于菊花的认知更强啊。”

    “哈哈，你的眼光与能力都没有问题，对于菊花也足够重视，但是显然你对于菊花这个品牌的影响力还是不够了解。”

    说起来，李响与大嘴这二人也算是“惺惺相惜”了，这俩在去年有过好几次的互怼，从增程式之争到主推增程式，二者在去年到如今，交流得实在太多了。

    李响了解用户的痛点，尉来的平台也足够他发挥，但是显然第一次正面交锋的菊花还是太过于轻敌了，或者说还是不够理菊花这个品牌的影响力了。

    或者说，李响低估了菊花在汽车行业里的影响力。

    “没事儿，我输了，那就按老板的方式来吧。”

    李响也不泄气，早在去年L9推出的冲刺期，他就曾与老板打了个赌，当时檀锦程直言在增程式方面，L系列最大的竞争对手只有赛力斯，或者说是菊花，没有之一。

    彼时的智选SF5卖得根本不行，而菊花在战略问题上也摇摆不定，与车企之间的合作态度也只是浅尝而止，加上小米造车虽然进度不错，雷布斯虽然极力的制造热点，但市场并不是很买账。

    自打小米在去年年初宣布造车以来，资本市场对于小米是一点都不买账，去年全年小米股价累计下跌了43%，从年初的33港币至年末的19港币，对小米而言打击还是非常的明显。

    虽有诸多的外部因素，但资本市场对于小米造车之后财务恶化的担忧还是非常明显的，市场对于巨额资本开支挤占利润还是极其担忧的。

    且小米在造车业务方面的回报周期较长， 2021年3月份官宣造车，正式的量产时间要到2024年，近四年的时间，对于已经被定位成硬件公司，而非互联网公司的小米来说，压力还是比较大的。

    两大科技公司进军汽车行业，开局都谈不上有多理想-->>

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