汽车安全领域，成熟才是最重要的，目前行业内吹嘘的他们的智能驾驶技术是最先进的，这些都是需要市场来验证的。”

    “还有我一直强调的是，智能驾驶不应该叫智能驾驶，应该称之为智能辅助驾驶，必须要强调辅助的重要性，所谓的放开双手驾驶，这是对生命的不负责。”

    “某些企业用这种宣传来误导消费者，就是对生命的蔑视，你的智能驾驶只要出一次事故，就可能是一个乃至于数个家庭的悲剧，这一点我希望有一些企业家管好自己的嘴。”

    金九银十，就连马斯克，老魏以及船夫哥这一类人都亲自下场了，檀锦程当然不可能只由李响冲在前面，他什么都不干。

    最近在视察悦驰线下渠道的同时，他也接受了媒体的专访，在专访当中大谈自动驾驶技术。

    L2级别辅助驾驶的核心看点包括功能覆盖的全面性，硬件与感知方案，用户体验差异，还有数据与迭代效率。

    这里面有很多的细节，可以说目前消费群体当中有99%不理解，但是用一句最为通俗易懂的话来形容L2级辅助驾驶的话，那就是“半自动开车”。

    车辆能自己加速，刹车和保持车道，但是司机必须随时准备接管，不能放开双手，保持专注度，尤其是路况复杂的环境下。

    “一个半自动，就足以说明所有的情况，所谓的L2.9999智能驾驶，纯纯就是在放屁。”

    托檀锦程的福，在没有科技圈跨界之时，车圈对于智能驾驶包括新势力在内都比较克制，尉来一直强调的辅助功能，也被传统车企所认可。

    加上大家技术都没那么成熟，还有市场的重心不在这一块，因此大家在宣传营销方面都比较克制，强调辅助功能。

    但是，这一切除着菊花入场，大嘴接管业务开始发生了变化，在行业地位上，菊花如今如日中天，无论是科技储备，营收还是体量，都是无可争议的民营第一。

    公司以及自身的行业地位，大嘴一惯的营销方式，让他根本不在乎檀锦程的那套，一切只从公司的实际利益出发，怎么牛逼怎么来。

    至于说会带来什么后果，可能在大嘴看来没那么重要吧。

    檀锦程之前利用自身地位以及尉来的技术建立起“辅助”的关键词，除着大嘴的入场已经荡然无存了，激光雷达，高精地图，算力TOPS等等技术名词的轰炸，让消费者觉得黑科技满满。

    对比拉踩式的营销方式，什么脚踩特斯拉，干翻尉来等等，还有期货式的宣传，功能承诺明年上线，让消费者提前买车，实际落地时间一拖再拖。

    大嘴卖力的吆喝，高调画饼，新秀雷布斯也不甘落后，雷布斯玩的是悬念，号称他们全栈式自研的智能驾驶技术对标的是第一阵营，会在2024年进入到头部企业行列当中。

    在这两位科技圈大佬的带动下，车企虽然也有像尉来这样克制的传统企业，但尝到甜头之后跟风的车企更多，辅助这个词在当下已经很少有车企再提起了。

    “我在任何场合都没有质疑过某些企业的优秀，他们在如此艰难的情况下还能做到如此的优秀，这种努力是我们任何一个人都值得学习的。”

    “但是，同样是离不开消费者的支持，没有消费者的支持所有的努力都将化为乌有，汽车不同于手机，手机失灵或者坏了，最大限度也就损失一笔现金。”

    “但是汽车是一个完全不同的概念，任何的科技创新都是建立在安全的背景之下，宣传营销也都是如此，请不要用漠视生命的方式来提高自身的销量。”

    “这应该是全行业都重视的，我也希望某些企业的高管重视这点，重视广告法。”

    檀锦程参加的这次论坛会议，是9月15日至17日在南边海岛上举行的世界新能源汽车大会，会议-->>

本章未完，点击下一页继续阅读