然意识到电动化的趋势，但他们依旧不希望主机厂商的转型太过于激进。

    罗宾可以在路特斯身上走激进化的路线，那是因为路特斯一年也就那么点销量，哪怕是全部了放弃，在IPO成功，有了大量现金储备的基础上，路特斯也足以支撑很长一段时间。

    而悦驰汽车全年的销量基本保持在70万辆至80万之间，这么大的销量体量，方方面面的因素，都导致王风英不敢过于激进。

    但不管怎么说，慢就是慢，李响对于悦驰汽车的批评她也只能听着。

    “当然，我们也要肯定悦驰汽车这几年的成绩，作为集团第一个品牌，支撑起了集团发展，也为集团做出了很大的牺牲，在电动化路线方面，差不多是重新开始，方方面面的原因我们也要承认。”

    “星河平台的研发成功，就是悦驰汽车最大的成绩，我们也应该相信基于星河平台研发的悦驰A1 PHEV车型依旧能够受到市场的支持。”

    批评之后，李响也肯定了悦驰汽车这几年在电动化策略上的执行能力。

    目前市场上支持电动化的那一个群体，对于悦驰汽车攻击最多的点就是截止到目前为止，悦驰汽车还没有发布任何一款电动化车型。

    在电动化路线上饱受质疑的长城系，他们旗下的哈弗系列都有了混合动力车型，而悦驰汽车却是连一款最基础的油改电车型都没有，这被市场以及部分消费者认为悦驰汽车已经到了不思进取的地步。

    然而，事实并非如此，从2018年Q4季度立项至今，悦驰汽车虽然动作不快，但转型的决定还是非常坚决的，还是那句话，慢归慢，但不代表什么都没做。

    之所以没有搞出一款油改电的车型，那是檀锦程要求的。

    都什么年代了，还搞油改电那一套来忽悠消费者，这是在砸自己的招牌，哪怕被骂不思进取，国民SUV品牌也不能干这种事儿。

    即便是电动力不成功，不被市场接受，檀锦程宁愿封存悦驰品牌，也不允许这个对于他以及公司来说意义重大的品牌晚节不保。

    “这里我要说一句，悦驰汽车有一个技术储备期，王总以及悦驰汽全体同事的努力是值得肯定上的，我相信悦驰也会如同尉来一样有一个技术爆发期。”

    在电动化路线方面，悦驰系走的是PHEV路线，类似于大众PHEV方案，基于现有燃油车平台搭载锦新时代的P2混动架构，主打一个低油耗加绿牌。

    在电机电控系统方面，悦驰系更是直接移植了目前热卖的星途S01体系，以降低开发成本，这是一个长期的策略，作为在混合动力方面并不擅长的尉来而言，确实需要一定的时间。

    实际上从今年七月份开始，悦驰在北仓的工厂，已经完成了部分产线的改造，PHEV车型有了自己的专属生产线，在保留燃油车产能的同时，已经降低了排产。

    之所以还生产燃油车，一方面是市场需求，另一方面也是要给经销商一个过渡时间，避免引发经销商的抵触情绪。

    李响提到的星河平台，就是专属于悦驰自己的平台，在能源路线方面，星河平台走的是燃油，混动以及纯电三者的全覆盖，不同于BYD的DM体系。

    智能化方面，星河平台向母公司尉来看齐，全系配备L2级别的辅助驾驶，同时预留了L4，在成本控制方面采用轻量化降本，混动走量。

    技术定位是燃油车优化，通过轻量化加高效动力总成来延长燃油车的生命周期，混动过渡，平衡双积分政策与市场需求，同时也有纯电储备，为后续市场变化做铺垫。

    另外，星河平台也兼顾了高效性能管理以及全球化的适配，如满足欧盟R155网络安全，北美SULEV排放标准等等，中东高温防尘，欧洲高寒防冻等等也有针对性的优化底盘。>

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