的快速增长，无论是B端还是C端用户，都给新能源车企带来了不少的销量。

    B端市场自必多说，C端市场也有不少人买上一辆新能源汽车去跑网约车，虽然如今开网约车早就已经没有那么赚钱了，但至少是一个还算稳定的收入来源。

    另外，外卖骑手与网约车司机这两大就业新行业，为什么会如此的吸引人，还有一个最大的优势就是提现方面，实时到账，这给大部分经济状况不佳的群体带来了很大的便利。

    在工厂上班，工资至少得压上个十天半个月，拿钱的日子虽然固定也稳定，但终归是不方便的，很多经济窘迫的人员根本就等不到发工资的日子。

    而外卖骑手跟网约车司机就不同了，虽然每日的收入不见得有多少，但累积起几天的收入，也能解决一下燃眉之急。

    “是的，我们这边已经制定好了相应的争夺司机的计划。”

    高德的CEO依旧还是成武，这位高德的创始人并没有如前世一般在阿狸收购之后渐渐淡出高德的运营当中，依旧主导着高德的一切。

    成武的运营策略与檀锦程类似，也是以技术为先，对于高精地图以及自动驾驶方面的布局很深，高德现在几乎与国内主流的车企都有着合作，涉及汽车行业非常深。

    2021年是自动驾驶技术的爆发期，L2智能辅助驾驶系统的普及率已经达到了20%以上，在这方面，高德也取得了很高的成就。

    檀锦程给成武的指令就是不需要高德赚钱，但是需要他们在技术上搞出点东西出来，这对于出身测绘专业的成武来说，非常对胃口，也是他一直留在高德的原因。

    这些年以来，成武推动了高德与更多的车企合作，提供自动驾驶专用地图，与ZF合作，参与智慧城市交通项目，巩固B端优势，探索车路协同。

    目前正在推进的是与地方ZF合作测试V2X车联网项目，提升高德在智能交通领域的不可替代性，用技术壁垒而非补贴战竞争，避免与嘀嘀，某团直接血拼。

    “哦？说说看，你可是一向对于扩张很谨慎的人啊。”

    檀锦程来了点兴趣，前世他是比较喜欢用高德地图的，但是对于那些花里胡哨的界面是非常不喜的，因此现在高德在他的手上，虽然依旧还是会有广告等等业务，但是界面上却是更加的简洁明了。

    高德虽然归于橙子集团旗下，但是在檀锦程的要求下独立性相当之高，实际运营也就是橙子最高层的几名高管能够有一定的干涉，并且在重大决策变化之前还需要经过檀锦程的同意。

    说是独立的公司其实也没什么区别，为了这事儿檀锦程没少被橙子集团的投资者责难，每次开股东电话会议，都有那么几名股东吐槽高德占用着橙子的资源，但是橙子对于高德的运营却无法干涉。

    尤其是腾迅，腾迅的地图始终搞不起来，哪怕各种导流都不行，作为橙子集团的大股东，有着一定投票权的小马哥，没少说起这事儿。

    不过檀锦程并不理会这些，随便你怎么说，我就听着。

    开什么玩笑，这种核心技术怎么可能会给你们，跟着赚赚钱就行了。

    简而言之，高德实际还是在檀锦程与成武的控制之下，成武在做什么决定之时，也是直接跟檀锦程对接，陆齐对于这点倒也不在意，他就一门心思搞他的人工智能。

    对于子公司的权利，陆齐并没有什么兴趣，这就是技术型高管带来的好处，相比起用财务官当CEO，技术型CEO对于财务数据不会过分的在意，自然也就少了一些非必要的权利斗争。

    “哈哈，我们确实是对扩张很谨慎，但是碰上这样的机会肯定不会放过。”

    所谓的趁你病，要你命，作为网约车行业最大的竞争对手，旗下APP全面下架这种机遇，成武哪怕-->>

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