付量成为五月初汽车市场最热的话题，按照星途S01给出的交付数据，整个五月份，星途S01将交付1.5万辆。

    同时，从六月份开始，星途S01的交付周期从四周变成了六周，具体有多少订单量星途S01没有公布，但是交付周期的延迟，也意味着这款车型受欢迎的程度。

    按照市场预期，星途S01极有可能打破国产新能源车型最快十万辆的交付数据。

    出席公开活动的船夫哥难免被问起如何看待竞争对手的表现，不仅仅是船夫哥，其他的企业老总同样也面临着这样的问题，可以说五月份的第一周，汽车圈都是星途S01的天下。

    就连尉来主品牌都被抢了风头。

    尉来与BYD，这些年BYD一直扮演着追赶者的角色，销量始终被压了一头，纯电是BYD的痛，而汉EV，就是BYD的破圈之作。

    从销量数据上来看，汉EV做到了。

    截止到今年四月份，BYD在新能源汽车方面的销量累积达到了八万辆，这其中汉EV贡献了3.3万辆，占据整个品牌销量的40%以上。

    汉EV的成功给了BYD极大的信心，内部甚至已经喊出了超越尉来，成为国产第一新能源品牌的口号。

    从BYD内部来看，他们也确实有这方面的实力，混合动力占优，在纯电领域的持续投入，车型矩阵上的快速扩张，王朝系列已经覆盖到了秦，唐，宋，元，汉。

    另外，新推出的海洋系列，市场反馈也不错。

    当然，最主要的是，通过汉系列，全新的语言设计得到了消费者的认可，扭转了BYD在消费者心目中的形象，C端市场形象的重新树立，这是BYD今年最大的亮点。

    BYD有这样的底气。

    但是尉来的发展，同样飞速，最让船夫哥感慨的其实并非销量，新能源汽车发展飞速，作为同样有着先发优势的企业，无论是BYD自身还是尉来，销量的增长其实是水到渠成的事儿。

    尉来的成长，让船夫哥感慨，BYD感觉到压力的地方在于技术研发的转化率。

    汽车是一个靠技术推动的产业，一家车企可以凭借着某种“运气”推出一两款爆款车型，例如已经破产了的众肽，他们的众肽2008，保时泰都有短时间之内引爆市场的能力。

    但是想要让爆款维持生命力，持续的输出爆款，技术投入就是必须的，而所谓的技术投入并非是你花了多少钱就算是技术投入的，可能你的技术方向错了，钱花得再多都没用。

    作为一家在2008年成立的车企，走过14年头的尉来算不得年轻，但是也算不得是老牌企业，技术底蕴并没有那么的深厚。

    在尉来成立初期，檀锦程的操作模式其实也让很多人看不懂，东一榔头西一棒的，或是并购，入股某家零部件企业，或是在海内外玩并购，偶尔还跑去互联网搞一搞。

    甚至还买下了一家手机品牌，给人一种不务正业的感觉。

    在造车方面，推出了悦驰系列之后，很长一段时间就像是吉利一样，逮着一个系列往死里薅，撑着尉来往前走。

    初阶段的檀锦程，给人的感觉就是玩金融的，对于并购，投资非常的热衷，旗下的企业一家一家的上市IPO，造车似乎并没有那么受到重视。

    虽然檀锦程一再向外界表明他造车的决心，但是可信度还是存疑的。

    如今14个年头走过，檀锦程对于尉来品牌的运营模式已经渐渐清晰了，以金融为根，锂电池，包括系统OS，智能驾驶解决方案，芯片制造为干，产业链布局为叶，推动着尉来的整车制造。

    十几年之前的一些看起来毫不相关的布局，渐渐的发挥出它的作用，尉来在技术投入方面，异常的精准。>

本章未完，点击下一页继续阅读