2020年度交出了整体117.12万辆的销量数据，增长显著，且都是新能源汽车这方面。

    考虑到新能源汽车的爆发，加上星途以及知豆两大品牌将于今年四月份正式开启交付，进入到量产阶段，因为在对于2021年度尉来在销量方面的预期是150万辆。

    相较于2020年度的销量，预期增长高达28%，近三成的增长率，在尉来一向谨慎的销量预期风格上，是比较罕见的，不过檀锦程有这个信心。

    在檀锦程以及公司的计划当中，2021年的尉来，集团新能源汽车的销量占比预期将提升至40%至50%之间，进一步向BYD看齐。

    星途全面加入与秦EV的竞争，进军10万元至15万元区间的市场，就是因为这个，只有这个区间价位才能够快速提升销量。

    “星途与知豆的产能呢？目前有多少库存？”

    市场的波动性，也影响着库存策略，通常车企除了需要预留10%至20%之间的弹性产能，应对旺季订单之外，还需要有一定的库存缓冲。

    一般来说，传统车企通常保持着一到两个月的库存，约8万到17万辆之间，产能规则也包含这部分冗余。

    星途与知豆在尉来第一年的销量预期计划当中，都是十万辆级别的，因此在库存方面，至少得保证8000辆至1.6万辆之间的库存缓冲。

    按照尉来的计划，是预留一万辆的库存空间，大众款的车型最重要的是尽最快速度交付到用户手里，只有尽最快速度让用户拿到车钥匙，才能够提升销量。

    玩饥饿营销那套，在10万元至15万元区间的市场，那简直就是在找死。

    “目前我们已经在加班加点的生产了，赶在四月份交付之前，完成星途品牌的库存缓冲。”

    “鲍总那边呢？”

    “知豆这边有些困难，不过我们会尽量完成。”

    鲍闻光管理着甘省知豆的生产，尉来对于品质的要求比较高，几个月的时间他一直在忙于改造，但是无论是设备的调试还是新购设备，都是需要时间的。

    这还是在尉来及时提供资金的情况下，不然的话以知豆的能力，想要正式复工都需要至少一年的时间。

    檀锦程也能够理解知豆现在的困难，点了点头道：“行，争取吧，至少要保证5000辆的库存空间，我们的要求是像A00级这种车型，除了定制最好能够做到当天提车。”

    “至于星途的话，一周之内提车吧，尽最快速度的抢占市场。”

    “没问题。”

    比起知豆的困难，张利这边答应得很是爽快，尉来在2020年新能源汽车方面的销量计划是主品牌尉来30万辆，埃安，星途以及知豆这三大品牌加起来40万辆。

    在产能分配方面，张利已经做好了计划。

    “嗯，可能的话帮一帮知豆吧，彩虹要是不受市场欢迎还好说，但要是受到市场欢迎，交不出车的话那就真的丢人了。”

    紧接着，檀锦程又对鲍闻光道：“虽然知豆困难，但是我希望鲍总能够克服这些困难。”

    檀锦程的话里不容质疑，让鲍闻光也感受到了一些压力，虽然兜兜转转被几次收购，但是也是创过业，当过老板曾经风光无限的人，现在转变角度成为职业经理人。

    适应是早就适应了，但比起跟众肽合作，与尉来的合作模式却是大为不同。

    众肽的效率，根本就没法跟尉来相比，拿重组来说，一般来说企业参与并购以及破产重组，通常来说都是比较谨慎的，说得好听点儿叫步步为营。

    说得难听点儿就是谨小慎微，往往也正是这种谨小慎微，浪费了很多时间，众肽就更不一样了，除了这些之外，还有集团内-->>

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