定由320厂大批生产运5，没有资源继续推进松花江一号的改进和量产工作，最终项目终止。

    几架样机曾被送到戈壁滩执行短途运输任务，李爱国乘坐过两次，质量其实相当不错。

    “都是上面的统一安排，咱们做研究的，服从大局是本分。”

    齐教授语气平和，虽说对“松花江一号”的夭折仍有惋惜，但后来看到运 5的综合性能确实远超前者，也觉得当初的决定没毛病。

    李爱国对齐教授的觉悟更佩服了几分。

    也是，像齐教授这种在解放前在航空研究院飞机设计组工作的飞机设计师，当年那边曾开出高价要带他们离开，要是没有觉悟，岂能留在这边。

    齐教授这次带了五名研究员，全都是跟直升机研究有关的。

    再加上工作室的七名研究员，组成了联合实验室的攻坚研究力量。

    为了便于管理，便于有关部门调运物资，联合实验室在内部也起了个代号，名叫116车间。

    116车间内由齐教授担任车间主任，李爱国担任副主任。

    116车间内的成员分为两部分，李爱国带着周高飞配合齐教授做核心研究，能接触全部关键资料。

    宗先锋和几位汽车技术专家则继续推进铣车复合加工中心的制造，同时给核心研究做辅助支援。

    其他研究员倒没什么意见，能参与这么重要的项目，本身就是种认可。可周高飞心里替宗先锋犯嘀咕。

    在他看来，宗先锋来得比自己早，技术水平也更扎实，没进核心组实在说不过去。

    休息时，周高飞拉着宗先锋小声说：“先锋，要不我找爱国同志说说，给你争取下进核心组的机会？”

    “千万别，爱国同志既然这样安排，肯定有他的用意。”宗先锋为周高飞能够想到自己而感到兴奋。

    要说他心中没有委屈，那肯定是骗人的，毕竟这也许是他这辈子唯一一次接触到军工发动机研究的机会。

    但是宗先锋还是拒绝了周高飞，还叮嘱道：“咱们工作室跟普通研究所不一样，纪律必须摆在头一位，这点你得记牢。”

    “明白。”周高飞重重点头。

    116车间的工作地点就在工作室北边的一个小院子内，院子和铣车复合加工中心相通。

    齐教授在李爱国的引导下，参观了车床中心。

    只是一眼，他就知道这次跟前门机务段成立联合实验室是个明智的选择。

    “爱国，这台车床的精度怎么样？”齐教授戴上手套检查了车床，有些爱不释手了。

    没有谁比他能理解车床对于航空工业的重要性了，咱们这边不缺乏优秀的设计师，缺的是能把设计变成现实的工具。

    “三轴重复定位精度为0.006/0.006/0.015mm，B/C轴重复定位精度约12角秒”李爱国简单介绍了铣车复合加工中心的设计精度。

    齐教授听得目瞪口呆。

    三轴是平面轴，B/C轴是空间轴，加起来可以已实现五轴联动，这种精度就算是在国外，也算得上是一流了。

    等他听说为了制造铣车复合加工中心，李爱国特意从海外搞来了最先进的三轴车床，还花费高价进口一大批管制材料，也能理解铁道部为何不把李爱国调过去了。

    搞研究不是只有满腔热情就行了，还需要巨大的物资基础。

    要是哈飞有前门机务段的海量资源，松花江一号也不用放弃了，改造一下，当做农业撒药飞机也挺好。

    铣车复合加工中心虽没建造好，已经被齐教授寄予了厚望。

    五轴联动加工系统，可以完成扇叶型面切削-->>

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