甚至当地有各种看得见和看不见的规则限制了华夏车企的发展。

    不过眼看着未来汽车在欧洲的月销量都已经能够达到1000辆以上了，比亚迪和长安汽车等车企立马就开始把自己旗下的电动车给卖到了欧洲。

    这一个转变，效果绝对是非常显著的。

    就比如比亚迪的F3车型，燃油版的价格只要几万元人民币，出口到欧洲之后的售价还不到8000欧元，绝对是很有成本竞争力的。

    但是燃油版F3在欧洲卖的并不好，甚至基本上可以认为销量接近为零。

    反而是去年年底开始推出来的电动版F3，售价达到了2万多欧元，比国内都还要贵。

    但是销量却是一下就超过了燃油版，上个月更是达到了月销800辆的水平。

    其他的一些电动车也是有类似的情况，销量比对应的燃油车要好很多。

    意识到了这个变化之后，吴华饼自然是快速的调整了战略。

    今后比亚迪的所有车型，出口到欧洲的只会考虑电动车。

    并且价格也不会一味地去调整到最低，而是会保持一定的利润。

    这么一来，反而出现一种比较有意思的现象了。

    就是比亚迪出口的电动车是有利润的，并且利润还比较可观。

    但是出口的燃油车的利润却是特别的微薄，甚至会亏损。

    “欧洲那边有那么多的老牌车企，我们的燃油车要打进去是非常困难的。”

    “但是在电动车的布局方面，他们的节奏比较慢，这倒确实是可以给我们提供一些机会。”

    “下半年争取再努力一把，让我们在欧洲的电动车销量突破3万辆。”

    王福现在对于欧洲市场也是充满了兴趣。

    欧洲和美利坚是全球除了华夏之外最大的两个汽车市场了。

    美利坚市场那边想要杀进去，难度很大。

    相对来说，欧洲这边的情况反而要好一些。

    “嗯，按照现在这个发展趋势，欧洲市场年销量突破3万辆应该是问题不大的。”

    “甚至要是发展的好，也许可以突破四万辆。”

    吴华饼颇为自信的给自己加了一点目标，这绝对是比较少见的情况了。

    王福一下就感受到了其中的区别，道：“要达到4万辆的话，那么下半年的销量要是上半年的两倍多才行，你有信心？”

    虽然下半年的销量普遍都会比上半年高，特别是在华夏市场，这个情况就更加明显了。

    但是要想做到下半年比上半年多一倍多，那还是非常困难的。

    “王总，我们从上个月开始进入到了北欧市场，发现那边对于推广电动车的积极性要更高。”

    “甚至挪威那些盛产石油的国家，居然也对电动车的推广很感兴趣。”

    “所以今年下半年我们准备重点攻关一下北欧市场，让我们比亚迪成为当地最主要的电动车品牌。”

    “高端车型人家选择特斯拉和未来汽车，中低端车型选择我们比亚迪，完全是有希望让我们的销量实现快速的提升。”

    很显然，吴华饼对于欧洲市场是做了认真的分析的，也看到了其中的一些潜力。

    “欧洲那边现在除了宝马汽车搞电动车比较积极之外，其他车企的电动车是不是都还没有什么名堂？”

    欧洲的车企数量可不少，德意志、法兰西、罗马等国都有不少汽车品牌。

    王福之前的关注点一直都放在国内，对于欧洲那边的企业的电动车发展情况，没有做太多的了解。

    所以他才会这么一问-->>

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