方此前合作没有那麽亲密，但也往来不断，这种情况康岩等人还是了解的。

    「设备和工艺是死的，人才是活的。」

    韦再可介绍完营城船舶的产业优势後讲了这麽一句，「红钢集团之所以干啥啥行，不是产业选对了，而是管理上的优势。」

    「嗯，这个我听说了。」康岩点点头，看了同行的其他班子成员一眼，道：「红钢管理模式嘛。」

    「我可以协调冶金厂、电子厂，甚至是奉城机械，向你们红旗厂供应所需设备和装备。」

    李学武捏着手指讲道：「但我要说，你们的产能也好，技术也罢，一定比不过我们，因为我们是专业的。」

    「就在钢城，红钢集团联合辽东工业组建了超过300个机加工企业，工业所需的绝大多数零部件那里都能专线生产。」

    他就这麽告诉康岩，「你们厂再能干，还能干的过机加工企业？他们用的可都是数控工具机和高精密工具机啊，良品率高到你怀疑自己的眼睛。」

    「你可以算一笔帐，很实在的帐。」李学武手指点了点小桌板，道：「是从供应链采购零部件合适，还是自己生产零部件成本低，很好算是吧？」

    康岩缓缓点头，他当然明白这个道理，同样也明白李学武要拉红旗厂加入这个供应链的目的。

    真正加入进去以後，红旗厂就再难以脱身了，会跟红钢集团的这个供应链捆绑越深。

    想想就知道了，在供应链内能够享受最好的零部件，成本最低的价格，他们还会有生产能力吗？

    渐渐地红旗厂会不自觉地废掉自己的零部件产业，甚至包括辽南产业带。

    倒也不至於说辽南产业带会消亡，而是被迫地升级生产设备和工艺，不得不与钢城机加工产业集群竞争。

    到时候辽南船舶工业产业带会不会成为红钢集团船舶零部件供应链中的一环都说不清楚了。

    所以李学武开门见山，没有藏着掖着，康岩看得明白，听得明白，想得就明白了。

    「第三点，科研方面的合作……」

    ***

    12月11日讯，红钢集团秘书长、总经理助理、东北工业发展总公司总经理李学武同志率团访问滨城红旗造船厂。

    宾主双方就船用钢材配套、工业横向协作、生产管理经验深入交流。

    代表团现场考察万吨货轮建造现场，就两大重工业单位长期合作事宜交换意见，达成初步协作共识。

    本次会谈同步推进多方产业联动，营城船舶制造厂厂长韦再可同志与会。经多方磋商，营城船舶制造厂同滨城红旗造船厂正式签署生产合作协议。

    ……

    联合工业报刊登这篇报导的时候，李学武已经到了奉城，参加在这里举行的飞机交付仪式。

    12日这天，塔东机场风和日丽，跑道两旁虽有积雪，但并不耽误飞行作业。

    从法国以及东德完成改装和维修保养的最後一批飞机缓缓降落在了机场的跑道上。

    李学武等一行是在新修建的塔台上观看了这一幕，随後便是近距离参观环节。

    此次交付的飞机一共有7架，包括改装完成的客机：两架伊尔-18，一架伊尔-14； 货机：两架伊尔-12和两架安-12。

    着重强调一下红钢集团购买的三架伊尔-14，根据市场调研和对未来客运市场的分析，这三架飞机已经请法国达索公司完成了公务机的改造升级。

    也就是说，红钢集团在拥有红星一号的基础上，再次推出了三架红星公务飞机，分别为红星二号、三号和四号。

    伊尔-14改公务机适不适合？

    当-->>

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