开始投料，到今年都还没有正式交付，可见整船建造周期之长。

    营城船舶不一样，在拥有完整造船工艺和先进生产设备的条件下，从设计图纸敲定并且开始投料计算，万吨级货船完整的建造总周期不超过7个月。

    这是什麽概念？

    从投料、下水、码头舾装、试航，最後到交船的步骤，紧锣密鼓只用7个月的时间，非常快了。

    红旗造船厂同吨位、同级别万吨级货船的生产周期最少也得是12个月，这还得说正常情况下。

    正常情况是什麽情况？

    主机、配套机电延期、钢材调配延误等等情况，必然会出现在生产周期内，而且是避免不了的。

    现在康岩主动联系到红钢集团，跟李学武坦诚地讲，就是要解决这个大问题。

    说实在一点，再这样下去，红旗造船厂民用货船的业务都要被营城船舶抢没了。

    这也不是营城船舶自愿的，因为最新订单已经排到三年後了，这还得说不出现任何问题的情况下。

    当韦再可说出营城船舶订单太多干不过来的时候，红旗造船厂的干部是咬着牙没说话的。

    现在下订单，三年後才能交船，这麽苛刻……换成他们，好像算不上苛刻了。

    就算是在红旗造船厂下订单，算上前後耽误的时间，好像也差不多，这就很尴尬了。

    红旗厂已经向李学武托底了，那李学武是怎麽应对的呢？

    第一天不为所动，第二天依旧如此，直到第三天康岩主持的座谈会上，他才讲了双方合作的基础。

    可以很确定，滨城红旗造船厂需要红钢集团的特种船用钢材、船用精密电子仪器、先进生产工艺以及科研领域的交流与合作。

    李学武根据这些天的调研所得，也提出了几点要求，刀刀砍在了红旗造船厂的大动脉上。

    首先是技术上的合作，营城船舶愿意分享现有的先进生产工艺，同样对等红旗厂的技术工艺。

    也就是说，营城船舶敞开技术库的时候，红旗造船厂也应该敞开技术库，包括舰艇和海上平台类别。

    康岩听着太阳穴的血管都不由得跳了跳，还是强忍着继续往下听。

    他不得不忍住，因为双方生产业务上有重叠，到底是竞争关系，虽然他们是计划生产，营城船舶是独立运营，可现在越来越有经济挂帅的苗头了。

    今年召开的会议多次强调了经济发展这四个字，敏锐的他们也不得不调整姿态。

    李学武提出的第二点意见是关於船用零部件采购的，他没有提先进生产设备的协调与出售，而是换了个方向，想要将滨城红星造船厂捆绑在红钢集团船舶制造产业链上。

    要知道红钢集团拥有全国最大的零部件机加工产业集群，不仅仅供应汽车零部件供应链，还包括正在建设的飞行器零部件供应链。

    而船舶零部件供应链也早在营城船舶发展过程中完成了建设，将滨城红旗造船厂纳入供应链只是发展计划中的一环。

    只要红旗厂愿意走供应链采购零部件，那对於红钢集团来说，机加工产业将迎来新的发展机遇。

    八个汽车制造厂就能组建汽车城，钢飞加上沈飞就敢组建飞机城，你说营城船舶携手滨城船舶，能不能打造渤海湾最大的船舶制造产业联盟？

    李学武提出这个意见之後并没有急着往下说，而是就船舶零部件供应链的优势进行了展开说明。

    这个时候韦再可也站出来现身说法，详细介绍了营城船舶背靠供应链所表现出来的战斗力。

    营城船舶每年的交付量都在提升，这是有目共睹的数据，在红旗厂面前是做不了假的。

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