三阶段联动对途中跑向心力的终极影响，就是——形成“低损耗、高适配”的闭环！

    启动的“预调整”、切入的“框架构建”、加速的“增效动能”三者形成闭环，使博尔特在途中跑阶段的向心力控制呈现新的优势。

    第一稳定性。

    向心力围绕目标值的波动幅度≤3%，而普通运动员波动幅度≥8%，也低于自己之前的5%。

    第二效率。

    每牛顿向心力的能量消耗比普通运动员低12%-15%，因为力的传导消耗开始减少。

    第三适应性。

    当风速、跑道摩擦系数等外部因素导致向心力异常时，身体的调整速度比对手快0.08秒，比自己之前提升0.02。

    这种闭环的核心逻辑是——前序阶段不直接“产生”向心力，而是通过姿态、速度、发力模式的设计，让途中跑阶段的向心力“自然适配”身体能力。

    即向心力的大小由速度决定，而控制向心力的“工具”，使得肌肉、姿态、传导效率由前序技术铺垫。

    这也是博尔特能在弯道途中跑实现“速度与稳定性双高”的底层原因。

    明显开始对于向心力主动掌控。

    那这样他的弯道途中跑。

    肯定会提升。

    肯定能跑得更快。

    苏神说的当然没错。

    因为跑步时的向心力并非主动“产生”。

    而是通过身体向内侧倾斜，使地面支持力的水平分力提供向心力。

    因此，向心力的控制本质是对“倾斜角度”和“支撑力方向”的调控。

    若向心力不足，倾斜角度偏小，身体会因离心力外推导致重心偏移，被迫增加脚外侧摩擦发力，额外消耗15%-20%的能量。

    若过度提供，倾斜角度偏大，则会增加躯干与地面的夹角，导致垂直支撑力不足，步频被迫降低。

    而博尔特今天做了这些操作，包括前面的启动切入弯道以及弯道加速，竟然都是为了后面弯道途中跑对于向心力的主动掌控。

    苏神跟打包票之前的博尔特肯定没这个能力。

    甚至没这个想法。

    那如果这样的话。

    他整个弯道……

    怕是会起飞。

    砰砰砰砰砰。

    支撑脚的“发力方向调整”！

    外侧脚，蹬地时脚尖指向弯道外侧切线，使地面支持力的水平分力，方向与运动轨迹切线更一致。

    其蹬地时踝关节外旋角度随速度提升增加2-3度，确保支持力的水平分量精准指向圆心，减少力的“横向损耗”。

    内侧脚落地时脚尖内扣角度从5度增至7度，支撑阶段膝关节内扣幅度加大。

    通过脚掌内侧与地面的摩擦，额外提供5%-10%的侧向力，辅助补充向心力。

    尤其在速度峰值瞬间。

    40米。

    离心力已随速度提升达到稳定阈值，此时身体姿态需从切入阶段的“动态调整”转向“刚性稳定”。

    即通过固定倾斜角度与核心张力，构建高效的力量传递框架。

    这是……

    倾斜角度的精准锁定？

    博尔特在此阶段将身体倾斜角度稳定在8-10度。

    根据公式F离心= mv/r m为体重，v为速度，r为弯道半径，当速度稳定在10-11m/s、弯道半径约36.5米时。

    8-10度的倾斜可使重力的水平分力……恰好抵消离-->>

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