工作日都换一块电池，一年也就五万块。

    可节约经费一千多亿，都够买好几艘航母了，更别说减少的污染排放，对环境有好处。

    因此。

    零污染排放，太符合政府绿色发展的理念。

    低运行成本，能满足廉洁高效的行政要求。

    大数据管理，提高使用效率杜绝公车私用。

    当然，还有一个因素要考虑。

    连老谭带队考察，都赞不绝口的国产好车，既然外观配置性能还都很不错，又是花经费预算，而不是自己私人掏腰包，扶持国产还有好名声，为啥不买？

    更何况。

    试乘试驾之后，先进实用的配置、高档的驾乘感受、相当不错的操控性能，堪称一流的表现，都深深征服了各省公务车管理部门代表。

    于是乎。

    新车预订，火爆无比。

    近些年来，世界各国越来越重视环保绿色。

    许多欧洲国家早就提出了燃油车退市禁售的时间，而排放标准，也越发严苛。

    正因如此，许多汽车厂家纷纷推出油电混动、三缸发动机之类的燃油车。

    当然，也有的汽车厂家，达不到标准，就干脆弄虚作假。

    比如大众就曾因为发动机尾气排放造假，被美帝处罚43亿美金之后，又被德-国处罚10亿欧元，加上召回和维修，累计损失几百亿，造就了轰动一时的大众排放门事件。

    加上过度开采石油影响环境、石油炼化和燃烧污染环境，发展节能绿色的纯电动车，是国际趋势，符合当今国际潮流。

    因此。

    试乘试驾之后，觉得不错的嘉宾都抢先预订了。

    而公务车、网约车、出租车等大客户代表，直接与公司市场部洽谈大单合作。

    他们的预订，可不是一两辆，而是动辄几万乃至几十万。

    大批量订购，是否会有团购优惠？

    网络管家系统，开放的接口权限和功能有多少？

    全国各地要兴建多少座换电站？覆盖密度有多大？平均多少公里一个站？

    售后维护和软件升级换代，是否有4S店提供免费服务？车祸车损维修如何收费？

    各种各样的问题，都需要洽谈清楚。

    对于这些问题……

    集团早就考虑周到了。

    准备了大量的文件，白纸黑字，说明清楚。

    另外还趁此机会，向全国各地有一定的财力的个人或企事业单位，发出邀请。

    换电站可以标准化、模块化的快速建造，而且各种政策条件，比建加油站更宽松。

    只要有钱，有个靠近公路的地皮，一周之内就能弄出一个换电站。

    一块石墨烯复合电池，充满电成本大概几十块，但车主来换电池，却可以收费两百。

    即便将来换电站的老板，想要招揽生意，也可以打折促销啊！

    换一次收一百元，都二三十块钱的利润。

    一旦越来越多电动车上路，像燃油车那样遍街都是。

    那换电站的生意，能差吗？

    建一座换电站，硬件成本只要一百多万，加上地皮、备货，顶多投资一千万。

    如果每天能给几百台车换电池，除掉电费和人工，净赚好几万，一年内就能回本赚钱。

    当然。

    虽然石墨烯复合电池很牛逼，但产能有限、价格也不算便宜，电动车大规模普及流行，可能还需要一两年。

    但投资的一千万-->>

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