吴管事把工匠们分成几组，木匠做藤网、木片和木弓，皮匠处理牛皮绳和皮革软胎，铁匠加工车轴和铜钉。

    他自己亲自盯着，生怕出岔子。

    不过，他留了个心眼。

    他悄悄叫来几个手艺最好的老工匠，让他们按传统的方法另做一套避震装置，以备不时之需。

    “吴师傅，您这是……”一个老工匠问。

    吴管事压低声音：“林案首那个，我怕不行。到时候真不行，还得用咱们的。做出来备着，不耽误事。”

    几个老工匠点点头，领命去了。

    他们心里也不服气。

    工坊的技术在豫章省都是有名的，他林案首虽然是秀才，但是技术上的事，他能搞明白？

    那位林案首虽然改良了农具，可农具是农具，马车是马车，他能懂这个？

    林砚秋不知道吴管事的心思。他每天一早到工坊，盯着工匠们干活，跟他们讲解每个部件的原理。

    首先是藤网和木片弹性悬挂。

    林砚秋让人找来拇指粗的藤条，浸泡在水里，泡软了再编织成网状。

    藤条编双层，一层横向，一层纵向，交叉叠在一起。

    两层藤网之间，夹上薄薄的柳木片。

    柳木韧性好，弯而不折，是天然的弹性材料。

    “藤条浸水编，干了之后会收缩，变得更紧更韧。”林砚秋对工匠们说，“这样编出来的藤网，有弹性，能吸收震动。”

    一个老木匠蹲在旁边看，忍不住问：“林案首，这藤网能承重吗？车厢可不轻。”

    林砚秋道：“能。藤条编密实了，承重没问题。再加上木片分担压力，足够了。”

    老木匠将信将疑，没再说话。

    接着是四轮软轴结构。

    林砚秋让铁匠把车轴改短，下移了将近三寸，让车轴贴近地面。

    轴与车架之间，不用硬木连接，而是用弧形榆木弓。

    把榆木片弯成弧形，像弓一样，两端固定在车轴上，中间顶着车架。

    车架压在木弓上，木弓受压会回弹，起到缓冲作用。

    “木弓的弧度要一致，不能太弯也不能太直。”林砚秋拿着图纸，比划给铁匠看，“太弯了，车架太高，不稳。太直了，没有弹性，白做。”

    铁匠点点头，按照尺寸锻造了几副木弓。

    木匠把榆木片刨光、打磨，弯成弧形，用铜钉固定在车轴上。

    车轮外层，林砚秋让人先用浸过桐油的麻绳在木轮外圈密密地缠上几层，缠紧压实。

    然后用整张熟牛皮包裹，用铜钉固定。

    这样车轮就有了软胎，走起路来不颠不响。

    “麻绳要缠紧，不能松。松了会移位。”林砚秋叮嘱道。

    工匠们按他的要求，一圈一圈地缠，手都磨出了泡。

    最后是车内悬浮式坐席。

    座椅的四条腿不钉死在车厢地板上，而是在地板和座椅之间垫上多层棕垫和藤编软垫。

    座椅背后和两侧用牛皮绳拉着，轻微晃动，不会硬撞。

    林砚秋对这些工匠的手艺很满意。

    南昌府的工坊，确实比袁州府的强。

    木匠刨出的木片薄如蝉翼，皮匠缝制的牛皮绳均匀细密，铁匠锻造的铜钉精巧结实。

    徐长年每天跟着林砚秋来工坊，看他忙前忙后，自己帮不上忙，就坐在旁边温书。

    偶尔抬头看一眼，问几句。

    “砚秋，你这马车改好了，真能比现在舒服？-->>

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