护照的动作利落熟练，很少抬头看人。

    轮到朴成浩的时候，官员抬头看了他一眼，问了一句：“来南华做什么？”

    “踢球，韩国国家队，友谊赛。”朴成浩用汉语回答道。

    官员点了点头，在护照上盖了一个章，递回来：“欢迎来南华。”

    朴成浩接过护照，说了一声谢谢。

    他低头看了一眼那个章，红色的印泥，清晰地印在纸页上。

    上面是一行小字：“南华共和国·长安国际机场”。

    这个章盖下去之后，就算正式踏上南华的国土了，不再只是一架飞机把几个人从一个地方搬到另一个地方。

    走出航站楼的时候，阳光扑面而来，毫无遮挡。

    广场上停着几辆大巴车，远处有一排出租车，正等着排队拉客。

    街对面的马路上车流不断，小汽车、公交车、摩托车、还有拖着长辫子的有轨电车，井然有序，各自走着各自的轨道。

    朴成浩站在台阶上，好一会儿没有说话。

    他对旁边的金东柱说了一句：“这里的车比汉城美国吉普车还多。”

    金东柱看着街道上那些来来往往的汽车，沉默了好几秒才说了一句：“汉城的车加起来也没这条街上的多。”

    1958年，首都长安的私家汽车保有量，已经突破二十万台。

    但放眼整个南华，长安的私家车仅仅排在第二。

    排名第一的是经济核心升龙城，依托工业集群、商贸枢纽的优势，私家车保有量达到三十万台，稳居全国榜首。

    毕竟南华本土的汽车制造工厂、高端商贸产业、富豪圈层，大多集中在升龙城，先天优势无可比拟。

    紧随其后的，便是南荣、曼谷两大城市。

    若是放在全球横向对比，便能直观看出时代差距。

    同期的日本东京，经历战后多年复苏，私家车保有量突破四十万台；

    而英国伦敦，仅仅是伦敦郡核心区域，私家车保有量便高达四十七万台，老牌工业强国的底蕴依旧雄厚。

    长安的私家车数量，虽不及东京、伦敦，却有着独属于南华首都的优势。

    相比于欧美、日系城市偏重私人交通的模式，长安极度普及公共交通体系。

    全城覆盖标准化公共汽车、有轨电车，线路四通八达、班次密集、票价低廉。

    公共交通能够直达城市每一个角落，公共交通的便捷度、普及度，远超同期绝大多数国际都市。

    这也造就了长安独特的城市风貌：豪车私车不算泛滥，但全民出行效率极高，宜居度拉满。

    此刻站在机场广场，直面这座现代化都市，所有韩国人都看呆了。

    汉城街头最多的是人力车、老旧卡车、少量破旧轿车，能坐上轿车的，都是达官显贵。

    贫富差距极端割裂，权贵阶层独享稀缺资源，底层民众挣扎在温饱线上，举步维艰。

    可眼前的长安，没有破败贫民窟，没有脏乱差的街巷，全城高楼林立，草木常青。

    最让他们震撼的不是豪车高楼，而是普通市民的日常体面。

    路边等车的普通百姓，衣着干净整洁、神态从容自信。

    没有饥饿的憔悴，没有底层的卑微，人人眼神笃定、步履从容。

    巨大的落差，像重锤一般狠狠砸在所有人的心上。

    队伍里最年轻的前锋，呆呆站在原地，忍不住低声喃喃，语气里满是难以置信：

    “这……这就是南华？和书上写的一模一样，甚至比《南风窗》里描写的还要繁华。”
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