现供职于谷歌战略发展部的李俊浩，用加密邮件发来的。

    没有文字说明，只有这张照片。

    安佑成开口了。

    “上个月，我去了一趟板桥科技谷。”

    他目光扫过在座各位，“SK Planet在那里展示了一套叫gtraC的系统。Wi-Fi数字行车记录仪，NFC感应，移动端车队管控。”

    “不是自动驾驶。”

    “只是数据采集……车辆位置，油耗，速度，驾驶员行为模式。”

    安佑成的指尖在触摸板上滑动。

    屏幕上出现第二张图……SK Planet的gtraC业务覆盖数据。

    三万一千台商用车，包括出租车，公交车，货运卡车，警车和消防车。

    “同一周……”安佑成继续说，声音依然平稳，“CJ大韩通运宣布要在所有配送卡车上安装平板电脑，开发自有集成运输管理系统。他们叫它智能卡车。”

    第三张图出现……CJ物流的配送路线热力图，覆盖整个首都圈。

    “第三件事。”安佑成收回在电脑触摸板上的手，“现代AUtrOn正在和德国英飞凌接触，商讨下一代动力系统半导体的联合研发。同时，三星电子的车载DRAM量产线，设备入驻率已经达到78%。”

    他停了一下。

    “这三件事，发生在上周，2013年10月17日至10月23日。”

    会议室里没有声音。

    安佑成环视众人。

    “各位，我们熟知的汽车产业价值链，正在以超出我们预期的速度。”

    “发生结构性断裂。”

    他再次弯腰点击电脑触摸板，画面切换。

    左侧是一张传统汽车产业链示意图……机械部件占主导，电子电气架构分散，硬件定义功能，交付即终点。

    右侧是另一张图……集中式电子电气架构，域控制器，空中升级，软件功能按需激活，数据闭环迭代，车辆成为持续进化的智能终端。

    “麦肯锡上个月发布的报告，预测到2020年，一辆高端汽车的代码行数将达到2亿行，是今天FaCebOOk所有后端代码总和的两倍。”安佑成直起身，“软件定义汽车。这不是概念，是正在发生的技术范式转移。”

    他看向姜成勋，然后继续：“未来的汽车，价值构成将发生根本性位移。”

    “内燃机时代，动力总成占整车成本的25%至30%。”

    “电动化之后，电池占比30%至40%，而智能驾驶和智能座舱系统……包括传感器，芯片，软件算法，云服务……占比将从现在的不足10%，提升至2025年的35%至40%，2030年超过50%。”

    安佑成目光又落在赵正镐脸上。

    “这不是预测。”

    “这是英飞凌，恩智浦，瑞萨三家的产能扩张计划倒推出来的结论。”

    赵正镐的眉头动了动。

    他没有立刻反驳，只是上身微微前倾。

    “投入周期呢？”赵正镐询问。

    安佑成没有立刻回答，而是再次将电脑屏幕切换到下一页。

    一张全球玩家布局图。

    美国西海岸……GOOgle WaymO，特斯拉。前者2009年立项，2013年已经完成超过48万公里公共道路测试。

    后者2012年发布MOdel S，2013年启动AUtOpilOt自研计划。

    华国……百度刚刚在加州获准自动驾驶测试牌照。

    华为-->>

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