算法？

    这在流体力学界简直是个笑话。

    西门子的这套气动模型，是几百个顶级工程师在慕尼黑的超算中心里，整整跑了三年才不断修正出来的。

    用四十八小时跑出来的东西，能看？

    霍夫曼甚至觉得方士这种行为有些缺乏专业精神。

    但他还是保持着礼貌，霍夫曼从西装口袋里掏出眼镜戴上，伸手翻开了那份报告的封面。

    第一页。

    是一张黑白列印的三维列车头部模型图。

    网格划分得很粗糙，一看就是为了赶时间做出来的低精度沙盒模型。

    霍夫曼心底冷笑了一声，这种精度的模型，一旦进入马赫数0.8以上的跨音速区间，湍流分离瞬间就会让方程崩溃。

    他漫不经心地翻到了第二页。

    第二页，是隧道入口处的压力波形动态切片图。

    霍夫曼的目光在图纸上扫过。

    起初，他的视线只是随意地停留了一下。

    但仅仅过了两秒钟，他翻书页的手指突然僵住了。

    霍夫曼的脊背在椅子上猛地挺直了。

    他把脸凑近了那张纸，隔着镜片，死死盯着图表上的那几条曲线。

    那是一组记录着列车在时速两百八十公里下，进入标准隧道瞬间的三维压力波形图。

    曲线非常平滑。

    没有出现代表计算溢出的断层，没有剧烈波动的锯齿状发散，非线性对流项在图表上呈现出一种相当完美的收敛状态。

    这怎麽可能？

    霍夫曼的呼吸停滞了一瞬。

    他在这个领域的研究了几十年了。

    他不需要看完整篇报告，只扫一眼这组波形的曲率，就能立刻判断出这绝对不是随便画出来的假图。

    这是实打实的大型超算，在一套自洽的物理规则下，硬生生跑出来的真数据！

    模型虽然粗糙，但它的底层算法是稳的。

    它顶住了三维跨音速状态下极其恐怖的非线性突变！

    华国人真的把路走通了？

    霍夫曼的额头上渗出了一层细密的冷汗。

    这不符合科学常理。

    以华方自前的硬体算力，如果用传统的纳维—斯托克斯方程去切分这个三维模型，按照他们之前的预算网格节点至少在四千万个以上。

    在没有西门子专用算法优化的情况下，任何一台超算都会在这个庞大的网格矩阵中耗尽内存。

    他们是怎麽绕过算力壁垒的？

    难道他们在矩阵算法上取得了某种划时代的突破？

    霍夫曼的手指有些发抖，他猛地翻过几页波形图，直接翻到了报告最後的算法附录部分。

    他要看参数。

    他要看华国人到底是把车头切成了多少万个网格，用了什麽神仙差分格式，才能把这个模型跑收敛。

    附录第一页。

    没有看到熟悉的网格生成器参数表。

    附录第二页。

    依然没有流体节点的坐标分布数据。

    霍夫曼的眉头死死地拧在一起，眼神中透出一种极度的疑惑和慌乱。

    一份流体力学的气动报告里，怎麽可能没有网格参数？他们是用什麽工具来描绘车头形状的？

    他继续往下看。

    在附录的最後几页，他终於看到了代表模型构建的底层逻辑代码。

    只看了一眼。

    霍夫曼的脸-->>

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