br>    德国奔驰的技术总监亲自试驾后，脸色凝重地回到自己展台，对助手说：“他们的成本很低，而且很省油，如果我们不跟进，五年后欧洲街道上跑的可能都是九黎车。”

    英国汽车协会的试车报告更直接：“在汽油配给制的今天，信天翁不是一种选择，而是一种必需品。”

    12月15日，第一批3000辆信天翁运抵洛杉矶港

    九黎的营销策略极其精准：不找明星代言，而是找普通人。

    电视广告里，一个小学教师开着信天翁送孩子上学，去超市，周末郊游。

    配的旁白是：“当别人在加油站排队时，你已经在路上。”

    “每周只需加一次油，生活不受限。”

    销售数据爆炸：到1974年1月底，九黎在美国售出2.1万辆车，在欧洲售出3.7万辆。

    所有经销商库存清空，订单排到六个月后。

    成为了这一次危机的最大受益者。

    ……

    当美英开始痛苦地剥离高耗能产业时，它们发现了一个看似完美的承接者。

    九黎及其势力范围。

    这些区域，有丰富的能源，有大量水电站，有来自世界各地的廉价原料，有大量合格的劳动力，还有庞大的供应链和庞大的消费市场。

    简直是完美的选择。

    1974年2月，美国钢铁公司关闭了匹兹堡郊外的一座百年老厂，1200名工人失业。

    与此同时，在九黎日本特别区的大阪湾，一座崭新的钢铁厂拔地而起。

    设备是从美国拆运过来的，但经过了九黎工程师的改造，增加废钢预热系统，配套建设余热发电厂。

    “改造后，吨钢能耗降低18%，”九黎重工业部长在开工仪式上宣布，“而且，这里使用澳大利亚和巴西的铁矿石，不受中东局势影响。”

    帝国化学工业公司，关闭了利物浦附近的一家氯碱工厂。

    三个月后，同样的生产线出现在暹罗湾畔。

    不同的是，这里的电力来自新建的水电站，原料盐来自本地盐田，产品直接供应给正在崛起的东南亚电子产业。

    九黎的招商政策极具吸引力：十年免税，基础设施配套，稳定且廉价的能源供应，还没有工会的过分要求。

    到1974年6月，从美英转移至九黎势力范围的工厂已有147家，涉及钢铁，化工，有色金属，水泥等多个行业。

    投资总额超过300亿美元，创造就业岗位32万个。

    “他们在进行一场静悄悄的经济重组。”

    《金融时报》分析文章写道。

    “九黎不仅接收了我们的工厂，还改造升级了它们。”

    “然后用更低的能耗，更低的成本生产，最后把产品卖回给我们。”

    “我们失去了工作，技术和税收，得到了什么？”

    “便宜的日用品，还有对东方供应链更深的依赖。”

    《金融时报》呼吁大家警惕这种经济渗透。

    但在这个每个人都要为石油精打细算的时候，没有人会选择和自己的钱包过不去。

    去选择本国的大排量的汽车。

    和那些本国产的，又贵，又不好用的商品。

    便宜才是危机时代的硬道理。

    ……

    74年8月，石油禁运在持续九个月后，在国际压力下逐步解除。

    但世界已经回不去了。

    油价稳定在每桶10美元左右，是危机前的三倍。
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