这时候，华鼎那边的领头人朝他走了过来。

    “齐主任？”那人伸出手，“我是华鼎精密的技术副总裁，刘志恒。久仰大名。”

    齐学斌跟他握了一下手。

    “刘总。”

    “今天这场测试，说实话，我个人是不太赞成的。”刘志恒的语气像是在聊天，但每一个字都带着重量，“用行政手段来裁定技术路线的优劣，这在全世界的汽车工业史上都没有先例。但既然穆老提了这个方案，我们华鼎也不好推辞。毕竟，自信的人是不怕被检验的。”

    “自信是好事。”齐学斌说，“但过度自信就是另一回事了。”

    刘志恒笑了一下，没有接话。他退后两步，转身走回华鼎的阵营。

    九点整，方主任宣布测试正式开始。

    第一项：扭转刚度测试。

    两台底盘被分别架上液压测试台。测试台的四个液压缸同时施加不对称扭矩，模拟车辆在极端路面上的扭转变形。国标要求底盘在2000牛·米的扭矩下变形量不超过3毫米。

    华鼎的GMP平台先上。

    液压缸缓缓加压。数字显示屏上的扭矩值从0开始攀升：500、800、1200、1500、1800、2000。

    变形量：1.2毫米。

    数据一出来，华鼎那边有人低声说了一句“漂亮”。确实漂亮。1.2毫米的变形量意味着GMP平台的刚度余量超过了国标百分之六十。这是二十年成熟工艺的底蕴。

    然后轮到长鹏。

    白车身被架上测试台。没有喷漆的金属表面在灯光下泛着银白色的光泽，每一条焊缝都清晰可见。跟华鼎那台打磨得光滑漂亮的银灰色底盘比起来，它看上去确实粗糙了不少。

    华鼎阵营里有人小声嘀咕了一句：“这是从哪个乡镇作坊里搬来的？”

    老李听到了。他没有回头，只是弯下腰，亲自拧紧了测试台上最后两颗固定螺栓。

    然后他站起来，对方主任说了一句：“可以开始了。”

    液压缸加压。

    500、800、1200、1500、1800、2000。

    大厅里安静得能听到液压油流动的声音。

    变形量：0.9毫米。

    数字显示在屏幕上的时候，大厅里有一秒钟的沉默。

    然后工信部的一个老专家推了推眼镜，低声说了一句：“好家伙。”

    0.9毫米。比华鼎低了百分之二十五。

    这意味着长鹏的底盘刚度不仅达标，而且在核心指标上反超了号称“二十年工艺沉淀”的通用平台。

    华鼎阵营的气氛变了。刘志恒的表情没有变化，但张明远的眉头皱了起来。那个通用的技术总监David·Wilson凑过去跟刘志恒耳语了几句，刘志恒微微摇了摇头。

    第二项：搓板路连续疲劳测试。

    这是测底盘耐久性的。两台车的底盘被安装在无人驾驶的测试台架上，以60公里的时速在搓板路上连续跑三十分钟。搓板路的路面由排列紧密的横向凸棱组成，每一次碾过凸棱都会对底盘产生一次冲击。三十分钟下来，底盘要承受超过一万次的高频冲击。

    合格标准是：三十分钟之后，底盘关键连接点的紧固力矩衰减不超过百分之五。

    两台车同时上路。

    前十分钟，两台车的数据几乎一模一样。紧固力矩衰减都在百分之一以内。

    到了第二十分钟，差距开始显现。

    华鼎的GMP平台出现了轻微的异响。一个技术员拿着听诊器贴在底盘的前悬挂连接处听了一会-->>

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