出恍然表情。

    林浅指着图纸道：“此船长三丈，宽一丈，吃水三尺，船员一至两人，采用尖头平尾设计，船艉水线附近内缩，船底向上抬起，可以减少尾浪。”

    林浅又指着图纸上帆船桅杆道：“此船用单桅，可以挂硬帆，也可以挂前后两面百慕大帆。”

    林浅说着，指了指图纸一侧，百慕大帆的示意图。

    百慕大帆严格来说也属于三角帆，但和圣安娜号船头的三角帆不同。

    圣安娜号的三角帆，是以斜桁做支点，通过缆绳斜挂船头的，严格细分的话，应该叫拉丁帆。

    而百慕大帆帆面更大，且以整根主桅做为帆面前缘，看起来就像个垂放在船体上的直角三角形。

    相比拉丁帆，百慕大帆的空气动力学效率更高，逆风航行能力更强，需要人力更少。

    几乎所有现代帆船，尤其是帆船游艇，都是用的百慕大帆。

    包括林浅前世出事的那条船，也是如此。

    所有林浅对这种帆，可谓是非常熟悉。

    当然这帆碾压同时代其他帆型的同时，也不是没有缺点，就是帆面太大、太重，要用涤纶薄膜、碳纤维等现代材料做。

    用葡萄牙帆匠精心缝制的棉麻帆，估计也能勉强替代，只是要尽量缩小帆面，所以这船只设计了三丈长。

    这张设计图，林浅早在登陆南澳岛前，就画出来了，此时终于排上用场。

    林浅又解释了此船的其他设计理念，比如多功能模块化布局，标准化尺寸等。

    众匠人连连发问，林浅耐心解答。

    在他看来设计师和施工人员的沟通，对工程的进展至关重要，提前沟通好，不知能省却多少麻烦，提升多少效率。

    讨论一直持续了一个多时辰，林浅喝了两壶茶，又吃了午饭，下午众匠继续发问。

    这船算是中西合璧制法，而且还有林浅独创的设计，疑问多实属正常。

    林浅首先以这种船让船匠们试造，就是存了让匠人练手的心思。

    有什么问题，先在小船上体现出来，整改起来，成本也低。

    为日后造大船，造战列舰做技术铺垫。

    林浅与众匠人一直聊到傍晚，匠人的问题总算回答的差不多。

    哑巴黄对着学徒小九一通笔画，小九看了道：“师父说这船要用樟木造，主桅用云杉或樟木，不算取木料，工期最快三到四个月。”

    接着哑巴黄又笔画几下，小九又道：“师父说这个船小，不用进干船坞，沙滩上就能造。师父问舵公，要造几条，什么时候开造？”

    林浅道：“先造十条，云帆号出坞后，就开始造。”

    云帆号，就是柘林湾的甲三号大福船，其姊妹舰长风号已在三月底完工出坞，随陈蛟远赴东番岛了。

    有了长风号的整改经验，云帆号修整的更加结实牢固，自四月初入船坞，到现在也已快有一个月了。

    云帆号已更换了船体的破损木板，减少了一层艉楼，安装了塞壬炮，这几天就要出坞。

    “另外，云帆号出坞后，圣安娜号就要入坞，修改货仓，加装炮甲板。”林浅补充道。

    听了这话，众匠人脸上都露出苦笑，又要改装大帆船，又要建十条小帆船，岛上匠人还分了一部分去东番岛。

    林浅的脾气，匠人们都知道，拼命三郎一般，经手工程没有不急要的。

    就是把他们拆成两半用，也忙不过来啊。

    哑巴黄苦着脸一通比划，学徒小九道：“师父说，舵公您设计的这种单桅船，大致是一百三十料船，十艘一起建，用的人力已不少了，再加上大帆船改-->>

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