尽管这样，还是有异常严格的网民，对此提出疑问。

    「不是，到底有完没完，一个小众赛道刷圈，到底要上多少回热搜？占用多少公众视野？我对这根本不感兴趣好麽，这个所谓的新能源超跑又能卖几台，有什麽意义？」

    「纽北小众？世界公认的最体现车辆综合实力的赛道比赛叫小众？」

    「牛逼啊，这种角度的喷法我是头一回见，我看你挺会抬杠的，明天跟我来工地报导吧。

    「」

    保时捷魏斯阿赫研发中心。

    施德纳得知这个消息，第一反应甚至是没有反应。

    震惊的情绪在飞速褪去。

    取而代之的一种远远超出预料的呆滞。

    6分59秒这是一个令「保时捷taycan」一眼望不到头的速度，至少在电车上是望不到头。

    集团酝酿了几年的电动化登顶策略，迎来巨大滑坡。

    ——

    一天塌了！

    一通由总部打来的电话，迅速接通到施德纳办公室。

    保时捷掌舵人奥博穆是一名纯粹的职业经理人，他和保时捷家族、大众皮耶希家族没有任何血缘或姻亲关系，纯粹凭藉自身的能力一路从生产制造口升上来。

    但自接过保时捷的帅印，正赶上品牌在全球发展，尤其是在华夏市场的黄金时代。

    保时捷作为最能收割华夏富人的品牌，能有现如今的统治力自然少不了奥博穆的战略导向，筹备集团往新能源转向这件事也是他重点关注的。

    「这台车的赛道表现有莲花工程的深度参与，可归根结底，好像是我们对华夏造车产业链、新能源行业产生了巨大的误判。

    施德纳，这次项目上的失利你不必负主要责任，但集团需要澄清有关全球最速四门电动车」口径，原定Taycan全球首发沟通会也要延期，你去负责一下。」

    看这速度，奥博穆对今年taycan超越星辰汽车已经不抱任何期望了。

    既然超不过，之前的口径就要全部收回。

    不仅要收回，还要暂避锋芒。

    来自华夏的这台U9，裹狭着与内燃机产业链截然不同的体系，对保时捷造成了极大冲击。

    「什麽——我？！」

    施德纳傻眼，嘴上说着不让他负主要责任，可现在要改口径，怎麽还要他去正面应对媒体，回应事实————

    他前一天才刚放的「狠话」！

    这和吊起来公开处刑有什麽区别？

    「好了，就这麽定了，年底我会考虑抽空再到华夏视察一遍。」

    奥博穆也不管他答不答应，就把这事儿定性了，他现在忽然认为自己年初的那次视察并未对华夏产业链有深刻的了解。

    保时捷在电动化的时代，是否要在华夏建立研发中心，这也是近期高层争论的议题。

    还有一部分高层则对星辰这台车产生了某种焦虑，焦急等待着发布会的召开。

    纽北圈速记录被超越，只是一次处刑。

    而保时捷真正的受刑日，却要等到明天，这台车的圈速和性能，不光冲击了taycan，还越级威胁了保时捷的一众看家跑车。

    他们头一次因为一家华夏车企感到焦虑。

    应该不至於卖得太便宜吧？？

    若换到保时捷体系，至少也和911一个价位。

    星辰璀璨品牌发布会，定於8月20日下午。

    延续了星辰汽车一贯的老传统。

    下午7点上网冲浪的高峰期，也-->>

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