的数字屏逐节点亮，前脸空气动力学设计的格栅全部在缓缓打开，车尾的空气大尾翼更是自主升了起来……

    别误会，这不是为了跑圈，而是研发部单纯觉得掉头时，把尾翼和前格栅这些空气动力学套件打开比较好看。

    有种“张牙舞爪”……

    哦不。

    有种“气势全开”的美！！

    轮胎摩擦地面的声音传来，

    眼前这台机甲跑车，四个22寸轮毂开始有规律的依据正反扭矩转动，得益于精准的矢量控制，整个车身的中心点几乎没有发生任何偏移，而车头和车尾却在缓缓地调转过来。

    众多外媒惊了！

    国内社媒与车评人也惊了！！

    单论坦克掉头的技术实现难度是不如800V全域电压平台，但带给人的冲击力，却胜出了几个量级！

    “什么…还有绝活！！”

    “四个轮子都动了，但好像转速不太一致，这是怎么做到的，星辰怎么实现分别控制四个轮胎？现在传动轴已经能做到这种程度了？”

    “看上去不像普通的四驱传动，这台车动力系统，和其他的电车完全不一样！”

    ……

    一些专业的车评人，纷纷大眼瞪小眼。

    震惊的同时，想在现场找出答案。

    即使是见识自诩见识广泛的头部车评人，此时都感觉自己的知识储备不够用了！

    太他妈硬核了。

    刚才那个手势召唤功能，许总如果不现场说明，他们一下都没看出来是怎么回事。

    现在这个原地掉头，就更难理解了。

    它是怎么掉过来的？

    纯粹的燃油四驱，或是电动四驱车根本无法达成这样的效果！

    他们在以前见都没见过！！

    …

    “四轮矢量控制差速，星辰在这台车上安了四个电机？！”

    王川福是第一个看出来这台车门道的人。

    紧接着倒吸一口冷气。

    比亚迪研究院是有这种方案的设想，电机和发动机不同，电机可以做到很小，但功率密度却很大，若是在四个轮胎上分别安上电机，原地掉头都只是最基础的功能……

    可他们还没进一步研发实践呢！

    轮边电机的研发工作，比亚迪还处于理论阶段。

    …

    “what？这是华夏汽车？”

    奥博穆带着国区高管在几分钟前就到了。

    在他看来，论三电技术和逼格，现场不会再有第二辆能与“Mission E”比肩的概念车。

    800V电压平台是一个难以跨越的沟壑。

    为了造好这台车，“Mission E项目投资超10亿欧元，后续还有三十亿欧元的品牌电动化开发计划，你可以说保时捷在全世界卖得都贵，但不能说他们菜！

    在所有超跑品牌中，保时捷的跑车故障率是最低的，圈速性能是最好的，造新能源跑车他们也要维持这种理念。

    但奥博穆接近星辰展示区时，却听到了一个极为陌生的词汇——“850V”电压平台。

    当即给了他迎头一击！

    “他说的是整车平台电压吗？”

    奥博穆呆滞了：“我在来之前，调研材料里并没有提及这点，你们事先没有收集到关于这台国产超跑800V的任何字眼吗？”

    这不对。

    这是一家三年前靠着抄袭保时捷外观起家的车企，今天跨越到同一展示平台，已经让奥-->>

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