样车的第一次模拟作业。

    在启动之前，驾驶员特意拍照汇报了一下当前续航，电量停在80%的区间。

    竺延丰眼睁睁看着这台双方在极短时间合力打造的新能源矿卡启动。

    不一会儿，矿山上的重型挖掘机也开始作业起来。

    “许总，你们对这台矿卡的动能回收加强了多少？”他好奇问道。

    “我们做了三挡设计，分别是动能回收轻档、中档、重档，其中重档是效率比乘用车强不少，但中低档效率是比乘用车上的动能回收弱的。”许易如实答道。

    这玩意是他提供的指导思路，对于动能回收也了解得一清二楚。

    “呃？为什么剩下两档动能回收，效率比乘用车还弱，不应该多多益善才好么？”

    竺延丰明显一愣，新能源矿卡续航本来就短，还削弱回收？

    却没想到，接下来许易的话令他彻底瞠目结舌！

    “怕把电池充爆了。”

    许易带笑道。

    这很抽象。

    但并不是不会发生！！

    在如今这个年代，这是妥妥的冷知识。

    寻常新能源车，要是一口气开个百来公里的长下坡，那个动能回收的幅度，直接把电量从40%充到85%都有可能。

    可以说是新能源车主最爽的时刻，下坡不但不会费刹车片，还能白嫖电量。

    而燃油车下车是很费刹车片和油量的。

    再看眼前的宽体矿卡。

    80%的上坡路段，轻载十几吨，满载下来却是百吨的势能！！

    他们做了95%的动能回收安全线，以免有这种溢出情况的发生。

    两人谈话之际，山上的矿卡满载演示作业也进行到位了，在众目睽睽之下开始了满载下坡之路。

    巨大的轮胎卷起烟尘，轧过的地面留下滚滚胎印。

    隔着十几米便能感受到“百吨王”的威压！