说的，他们不得不考虑一点。

    将来240KW、360KW以上的超充桩设备普及，这超出了国标GB/T 20234.3-2015通用协议要求。

    各家都搞改良协议，排外现象肯定是会发生的。

    适配这种事情要么车企来说，要么充电桩品牌来做，或者双向奔赴也是一种选择。

    竺延丰是更倾向于后者的。

    许易笑道：“竺总开阔，我们星辰主动做这件事说纯公益也比较虚假，更多是为了在市场上建立一份健康的生态，但在做生态的同时，能对行业和友商有所促进也是一件值得欣喜的事情。”

    星辰汽车花费大力气研发了第一代国产空悬，研发到投资建厂前后花费三个亿。

    现在也到开花结果的时候。

    甚至无需宣传，就已经有人主动找上门了。

    因为行业内有这个需求！

    随着星辰L7的热销，国产空悬开始被越来越多的品牌注意到这份技术，渐渐变得炙手可热起来。

    “嗯，我们搞了个新品牌，第一款车肯定是要上120KW的大功率充电。”竺延丰注视着外面的工业园景，“这次过来还是想看看国产空悬，考虑到新能源SUV的吨位确实太重了，如果要上四驱的话，机械疲劳和车子自重的问题难以避免啊，到时候续航又崩不住了。”

    减重、续航……

    这是搞新能源SUV逃不开的两个大问题！

    电池和配置上的重量省不了，只能从底盘机械件上入手了。

    其实竺延丰看到，有些新能源车企为了减重和降成本，把燃油车的底盘系统全套移植，仅经过了一小部分的改良，甚至也没考虑剪切力和机械疲劳的问题。

    然后不出所料啊。

    出现了断轴事件。

    这是令人很难绷的。

    一旦传开了负面影响也很大。

    要想回避这个问题，只能加强机械强度，传统钢制件还不行，只能得上铝合金件，成本非常高。

    如果要追求高配，整车重量还得增加！

    强度是够了。

    可续航呢？

    续航这玩意可不会跟你开玩笑，车身重量哪怕每增加个50KG，带来的都是纯电续航肉眼可见的缩短，高速行驶和低温环境续航直接拉稀血崩！

    从一根筋变成两头堵。

    最后思来想去不如上空气悬挂。

    这是以前星辰汽车经历的问题，现在东风集团也要考虑这个问题。

    许易心情愉悦，看得出来对方相当看重空气悬挂这个配置。

    毕竟现在除了找国外大陆、威巴克、采埃孚这些厂商定制，国产乘用车级别的空悬就只此一家了。

    他道：“很高兴东风能信任国产空悬，这方面让郭总和他们团队给你们介绍介绍吧，详细的性能数据和耐久测试的结果这边都准备了一份。”

    郭川闻言也让人拿出一份详细的技术文档，递交给东风集团的团队。

    “竺总、卢总…我们自研的气囊橡胶+芳纶帘线配方已经过15万次的台架试验，包括电磁阀和控制臂，针对主流进口空悬产品，包括大陆 ContiAir、威巴克 AirSpring的性能也是不差的，除了对新能源车底盘原生适配外，也有针对性的减重设计……”

    卢放凑近细细查着，心里也是一惊。

    孔辉的这套国产空悬，和他去年与之沟通时见到的初制样品已经完全不是一个层面的东西了，哪怕对比他们近期沟通国外供应商的空悬产品，的确算得上旗鼓相当，就连一些极端测试的数据都能出示，难怪-->>

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