之后的技术层演讲，宁德时代总裁曾毓群则针对“NCM811电池”宣扬了国内最高密度电池的技术突破，以及比亚迪这边针对电动平台化的创新发表演讲。

    而星辰汽车这边，吴新宙作为技术负责人，登台分享了自动驾驶的技术路线与国内道路法规的发展意见。

    关于星辰汽车这边对自动驾驶的技术研发分享，在场大多车企是听得津津有味的，甚至有些都坐直了身子，抱着参考和学习的态度。

    星辰L7目前是首家打通了高速领航辅助驾驶的车企。

    人家的车子是真依靠自动驾驶在高速道路上跑了，虽然没完全打通全国道路，却也效率惊人啊。

    这不服不行。

    车企里除了特斯拉FSD外，还真找不到对手。

    关键FSD针对国内环境可还没法落地。

    当然了。

    在座有没有不服的呢？

    李彦泓满脸阴霾地看着台上！

    眼神幽怨无比。

    这次百度是精心准备了Apollo 1.0技术方案以及针对自动驾驶的法规意见申报函，可碰上星辰汽车，一切都搞砸了！！

    所有的重心，都聚焦到了星辰汽车的身上。

    百度的人刚刚登台时根本无人在意。

    大家都一副无所屌谓的态度。

    再看看现在。

    你们怎么都把腰挺直了？还现场记笔记？？

    艸！！！

    他看到几名主持会议的重要领导，身旁随行助理亦在不断书写，严肃记录着星辰汽车发表的观点。

    心道完了。

    星辰汽车这边是整理了不少法规建议。

    譬如建议搭载高阶智驾辅助的车型，采用电容式方向盘，而非扭力式方向盘，原因是扭力式方向盘在检测驾驶员时，有扭力传感器突发退出的风险。

    这是非常合理合规的要求，星辰汽车也出示了完整技术分析文档，证实了电容式感应方向盘与扭力方向盘的优劣区别。

    而星辰汽车作为先行者，在电容式方向盘的生产与研发，亦有产业链积累。

    除此之外。

    诸如明确“汽车数据”定义、划分“敏感数据”范围，在数据“匿名化、脱敏处理”后使用数据，满足研发需求的建议。

    关于更高压大功率800V充电桩的国标建议、多枪充电的国标建议……

    智能网联汽车标准体系建议……

    都是极为专业科学的意见，能更好地维护充电安全标准、联网汽车标准，而这一切也刚好负责星辰汽车当下正在实践的研发标准。

    听着听着。

    李彦泓发现在场不止自己一人眼神幽怨了，还有不少车企也开始眼神幽怨了。

    王川福有点坐蜡。

    心里怎么都不是滋味。

    觉得星辰汽车在技术分享上的演讲，未免时间也太长了些？

    他以为是自己的错觉。

    抬起手表一看。

    发现不是错觉。

    这都提了多少项建议了？

    演讲稿长了多少？？

    哥们，发展空间留一点？？

    空气多给一点？？