撞模拟，找出了很多薄弱点以及可以加强的地方。

    按照许易的要求，自然是要在成本和能力范围内，把那些薄弱点改善，且在重要部分进行结构加强。

    “好，我看看。”

    徐洛江倒很能理解星辰这边的需求。

    目前国内量产高端热成型钢的成本尚未降下来，拿其他车企大部分还在采用1200MPa左右的材料，1500-1700MPa算是妥妥的高端材料。

    星辰到时候开发布会能拿着1500MPa热成型钢做宣传不说。

    也能通过结构优化，省掉一些不必要的用料。

    毕竟堆安全这个东西有边际效应。

    只要针对性试卷里跑过几个权威评测，再找媒体吹嘘一番，就能做出车辆很安全的“外在表现”了，实际落地消费者感知又不大。

    他仔细看去。

    结果却惊讶的发现，自己完全预料反了。

    “A柱热成型钢加厚到2.5mm、B柱热成型钢从2.0mm增至2.2mm、门槛梁从 2.0mm增至 2.2mm……”

    ——嘶。

    他又不信邪地仔细看了看。

    其他部分的安全结构。

    星辰L7的前防撞梁横截面是目字型结构，而根据这个白车身图纸上的详细标注，光防撞梁最厚的地方就达到了4mm。

    “许总，你们这个用料，实在是有点……”

    徐洛江心里很想找个贴切的形容词。

    这么说吧。

    业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。

    而以“省油、耐用”著称的日系热销车型，很多防撞梁的厚度才在1.02mm。

    防撞梁厚度达到4mm。

    这种产品。

    他们只有两个字形容。

    ——车怪！

    ……

    从前面成熟的吸能盒设计也能看出，这台并非是光看厚度不讲结构的乱堆用料。

    设计上的精妙之处也一目了然。

    是下了功夫的。

    星辰在安全性的重视程度出人意料。

    “用料有点超出级别了。”

    徐洛江评价。

    按照他的经验，五十万上下的德系豪华车，安全性层面也不过如此了。

    何况星辰还单独把热成型钢区域加厚了。

    这么大一台SUV，加厚所带来的成本与额外重量，也是要单独付出代价的。

    “我们造车是很有诚意的。”许易注视对方的神色波动，哈哈一笑：“等下我们的工程试验车也要进行初次装配，徐总有兴趣咱们一起检验看看。”

    光是前舱这个多维环状防撞结构设计，星辰内部就经过了好几百轮的正面碰撞CAE仿真分析，力求把正面和偏置碰撞的表现做到最好。

    用料方面，在白车身上的设计也没节省。

    哪怕在这么大一台车上，车身材料的整体铸造成本是非常凸显的。

    但在许易看来，根本没所吊谓。

    增程车最大的优势是什么？

    相比于同级纯电车那么巨大的电池包，足足可以省下一半多的电池成本。

    而自主研发的1.5t发动机，单台采购成本不会超过八千元，抛去前期研发不算，东安动力这次给星辰负责代工的1.5t发动机的成本还不到这一半。

    有充足的利润空间。

    堆砌安全是最基本的，也是长远品牌口碑投资的一种-->>

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