如果我们打造一款高性能跑车，在前桥堆一个V6，在后桥堆两个V6电机，总共加起来三电机布局……”

    话还没说完。

    孙鹏飞就忍不住：“那就是总计660kw的功率，峰值扭矩超过1000N·m，通过调节齿轮减速比起码可能达到三秒内的加速度，可能到2.7秒-2.8秒，真正的超跑领域！！”

    现在市面上售价数百万的性能超跑，零百加速大致也只在2.8秒-2.9秒这个区间。

    最快的那一批超千万级别的超跑，布加迪 Chiron，去年才发布，官方宣称的零百加速为2.5秒。

    要知道。

    去年发布的models性能版，进口售价高达一百五十万以上，也才2.7秒的官宣加速，还是减去起步加速时间之后，也受到了不少高知有钱人群的追捧，成为新能源高性能跑车的代名词。

    难不成他们要造一台对标MODELS的旗舰跑车？

    ——这个想法多少有点疯狂了！

    孙鹏飞禁不住微微口干舌燥。

    但没想到。

    许易的下一句话，全然让他大脑刷新成了空白一片！！

    “我的意思是，既然已经堆了三个电机，那为什么不干脆平衡一点……

    前桥和后桥都上两个电机，咱们组个四电机算了。”

    很简单粗暴的逻辑。

    就像一加一等于二那么直接。

    事实上很多工业上的事情，也的确如此。

    ？？？

    四个电机？

    这下别说不搞技术的了。

    在场搞技术的工程师们，瞬间也是汗流浃背。

    “四……四电机？？”

    孙鹏飞绷不住了，脸上震动着又倒抽一口凉气。

    ——嘶！！！

    卧槽。

    这个动力，是要起飞不成？？

    “四电机排布恐怕会大量挤占底盘的空间，电池容量会大大减少，就算采用更高密度的二代电池，恐怕也力有未逮啊……”

    孙鹏飞当即摇头否定。

    磷酸铁锂电池的空间占比实在太大，如果强行要做，续航根本撑不住。

    但他突然又想到什么。

    “不对，真要验证的话，轮边电机好像是可以满足这个需求…但这需要把电机密度和形态再进一步缩小，碳化硅电机刚好可以满足这个技术思路……”

    “嘶，应该是有可行的空间。”

    几名负责电机研发的工程师对视一眼，都不约而同想到了“轮边电机”这个技术。

    “轮边电机”在百年前就有这种概念了，不过近些年的应用，还处在某些电动巴士上，比如宇通和比亚迪的电动公交车，就都采用过轮边电机，来节省空间，提高重载工况的扭矩输出。

    这就和卡车空气悬挂最终发展到家用车一样。

    很多技术都是商用打通了，再进一步研发下放到家用。

    “许总，您的意思是让我们进一步研发轮边电机？来做出一款前无来者的四轮驱动超跑？！”

    孙鹏飞感觉这个计划很疯狂！

    “我只是提供一个思路，三电机尽管很强，但四电机可能是颠覆性的，内部可以立项先研究下。”许易说道。

    其实对于下一款性能跑车，三电机的布局都够用了。

    不过四电机布局，可以天生自带“坦克掉头”和“四轮矢量控制”这些装逼的功能。

    这对于一款高端车来说。

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