“小船载货量有限、往返频次高，航程翻倍后，人力、燃油、通航成本全部暴涨，根本没有任何盈利空间，只会越跑越亏。”

    “未来两年，全球石油贸易唯一刚需，就是25万吨级以上的VLCC巨型油轮。只有巨型油轮，才能摊薄超长航程的综合成本，稳住利润。”

    一旦运河封锁、航程翻倍、小船淘汰，谁能率先手握足够多的巨型油轮，谁就能抢占全球石油运输的绝对市场，收割时代的行业红利。

    反之，没有新增巨型运力，所有到手订单只能拱手让人，船队资产大幅缩水。

    李瑾瑜静静看着利瓦诺斯神色变幻，趁热打铁：“利瓦诺斯阁下，你应该比我更清楚，现在全球造船产能早已枯竭。”

    “目前，日本占据全球50%以上巨型油船的市场份额，欧洲老牌船厂的产能已经饱和，所有VLCC新船订单，早已排到三年之后。”

    “1967年伊始，全球油轮运力闲置率不足5%，整个市场完全处于供不应求的状态。”

    “利瓦诺斯阁下，您现在最不缺的是资金，最紧缺的，是能快速落地、按时交付的新增巨型运力。错过这个窗口期，损失将不可估量。”

    利瓦诺斯他收起所有散漫姿态，正视这场关乎自身商业帝国未来的合作。

    李瑾瑜顺势将三大造船基地的验收报告、国际质检报告尽数推到他面前，目光诚恳坚定。

    “早在1965年，海防、琅琊、白马三大造船基地已经全面竣工、全线投产运行。”

    “410米世界级超长干船坞、300吨级重型起重机，相关的工业配置，生产线、工艺标准、产业工人团队，历经两年磨合，已然完全成熟。”

    “我们完全有能力，稳定量产巨型油轮。”

    利瓦诺斯低头快速翻阅文件，密密麻麻的专业数据、权威国际认证、真实施工建造照片，彻底颠覆了他对南华造船业的固有认知。

    但他依旧保持着商人的谨慎，追问道：“巨型油轮对船用钢材、焊接工艺、船体承压的要求苛刻至极。你们的品质、工期，真的能达标？”

    “完全没问题。”

    李瑾瑜坦荡回应，底气十足：“我方建造26万吨的巨型油轮，标准工期仅需27个月，比日本船厂快10个月，比欧洲老牌船厂快12个月。”

    “所有巨型油轮使用的钢材，全部由琅琊钢铁厂提供。琅琊钢材的综合品质，早已通过美军的军工质检认证，经得起任何严苛考验。”

    听到美军认证，利瓦诺斯眉头微挑，心里疑虑消了大半：“价格呢？我可没兴趣做慈善。”

    “至于价格，每艘定价3009.5万美元，比国际市场价直接低16%！”李瑾瑜报出的数字，让在场所有人都倒吸一口凉气，这几乎是成本价了。

    “而且，我们接受分期付款，首船交付后，再付尾款。船舶建造全程，您无需支付大额预付款，所有资金压力由我们自行承担。”

    “整船建造完毕，经过您方团队、国际质检双重验收，百分百合格之后，您再支付尾款！”

    低预付、低价格、快工期，三重优势的叠加，彻底打破了全球造船行业的合作规则。

    李瑾瑜清楚，这是一场豪赌。

    哪怕短期让利亏损，只要拿下利瓦诺斯这位全球船王的订单，南华造船就能一战成名，

    届时国家政策、专项贷款、工业土地、产业补贴全部倾斜，整个造船产业将迎来爆发。

    李瑾瑜趁热打铁：“这笔合作，不是用我个人名义进行担保，不是用南海造船进行担保，而是用整个南华国家信用，作为担保！”

    国家信用——这短短四个字，彻底打消了-->>

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