腾最后那点燃油效率。

    但终究没啥鸟用，已经是屎上雕花的程度。

    究其原因还是传统变速箱制约了上限。

    只不过在出现新兴市场之前，传统市场是不会妥协的，这是市场看不见和看得见的手都在作用。

    张大安之前把“世界杯”薅来的羊毛借出去四五亿美刀，也是交个朋友，这次跟俄罗斯的生意，中间公司不是捷克就是奥地利，所以顺手看看有没有合适的生意可以合作一下。

    钱不花就毛，买原材料虽好，但那只是签个合同的事情，正经支撑基本工资一千八一个月的神通，还是附加值。

    “斯太尔”在四六九年跟济城汽车的合作，张大安没有兴趣，但是通过沈州的关系，可以跟“斯太尔”搞个柴油机发电机的原型机，放在重型装备上刚刚好。

    这会儿“斯太尔”的M系列柴油增程器图纸已经有了，只不过没打算投入研发，道理很简单，直接做柴油机方案和“斯太尔”联名依然赚钱，没必要亲手整死自己手头成熟的业务。

    反正没有多少竞争对手。

    同时奥地利帮“斯太尔”从德国KKK收购了M系列柴油增程器的类似物，那就更没必要投入研发，做个追踪研究就行。

    张大安的想法很简单，就是把M系列柴油增程器设计团队挖过来，是搞个欧洲研发中心还是直接弄来中国，都是可以的。

    只凭他的面子，在奥地利不好使。

    但是沈州那边颇有门路，主要是军工上的渊源。

    再一个就是这会儿冰岛访问结束之后，以后奥地利想要把生意做大，肯定是希望结个善缘。

    张大安也是“狐假虎威狗仗人势”一把。

    毕竟有真·谈笑风生的强者在外，他在国内苟着也问题不大。

    同时拿下“斯塔尔”还在图纸上的M系列柴油增程器之后，张大安在关中省的慈善事业，就可以收网了。

    主要目标就是拿下“骊山客车”或者说跟沃尔沃合资的“西沃客车”，这算是西京的重点企业，十年前的沃尔沃B10是国内为数不多的高端长途客车，单车价格一百多万接近两百万。

    去年“骊山客车”被规划到了央企“中车汽修”，算是纳入了央企成员名单，面临的问题很简单，竞争激烈，同时走不出关中省。

    最后一次不算广告的广告，就是《士兵突击》里面亮了个相。

    张大安没打算在现在就收购“骊山汽车”，它被玩死还有个十来年的时间，这会儿他只是打算搞个客车生产资质，买下一个“骊山汽车”已经胎死腹中的新厂生产线。

    也没打算在西京重启生产线，而是在彭城市新建一个汽车厂。

    他对重卡的整车制造是不感兴趣，但是对长途汽车的整车制造还是很感兴趣的。

    这里面复杂的事情挺多，比如说“江宁汽车”也基本没了发展方向，比如说沙洲市的中型客车品牌也终于被吃干抹净，比如说江口省的汽车零部件产业集群初步成形，等等等等，这就让客车的整车制造有了搞头。

    拿下“斯太尔”的M系列柴油增程器，目的也简单，拿去跟华东的重工企业做个交换，换来矿用特种车辆的电驱系统。

    彭城重工和沂水重工恰好跟东北的多个研究所关系密切，安东省和黑水省的高校在建国后没多久就搞出了汽油机增程器，只不过应用非常狭窄，不管是国家需求还是市场状况，都没有汽油机增程器的用武之地。

    张大安不过是再次顺手牵羊。

    一般人玩不了这个，但他是“三连状元”，在华东的高校已经颇有名声。

    毕竟只要他说某个大学校风不行，那是真能在当年一大堆人不报考该所学校，打官-->>

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