br>    他必须在大脑中建立起一个虚拟的驾驶舱。

    需要清晰地知道空速表、高度表、垂直速率表、姿态仪、航向指示器和转弯协调表，这六大金刚位各自的作用。

    以及当它们在飞行中出现矛盾或故障时，该如何交叉检查，判断出哪一个有问题。

    他甚至开始研究起了GPS和现代玻璃驾驶舱的工作原理，因为他知道，他未来拥有的飞机，绝不会是老旧的机械仪表盘。

    航空气象学让他敬畏天空，而联邦航空条例则让他敬畏规则。

    他了解到，天空并非一片自由之地，而是被各种无形的墙壁和高速公路划分得井井有条。

    从A类到G类，不同的空域有着截然不同的飞行规则、准入条件和与空中交通管制的通信要求。

    比如，在繁忙机场附近的B类空域，未经许可闯入，后果可能就像一辆自行车冲上了F1赛道一样严重。

    他又学到了目视飞行规则和仪表飞行规则的根本区别。

    前者是看着窗外飞，适用于晴朗天气，飞行员需要自己负责，看到并避让其他飞机。

    而后者则是在云中或恶劣天气下，完全依赖仪表蒙着眼睛飞，将导航和间隔安全的责任，很大程度上交给了地面上的空中交通管制员。

    在天气多变的阿拉斯加，掌握仪表飞行的能力，才是真正掌握了全天候的自由。

    夜深了，壁炉里的火光渐渐黯淡，艾莉娅和艾米丽已经在卧室相拥而眠。

    林予安为她们盖上毯子，又往壁炉里添了几块松木，眼中的光芒却越来越亮。

    他合上书本，闭上眼睛，脑海中已经构建起了一个完整的知识框架。

    他知道，要拿到那个名为私人飞行员执照-固定翼的小本本，需要闯过三道大关。

    第一关：理论知识笔试。

    这就像一场飞行员的高考，闭卷机考，从一个巨大的题库中随机抽取60道题，内容涵盖了书中的所有知识点。

    他必须达到70分才算通过，这是取得最终飞行执照的第一步，也是后续进行单人飞行训练的先决条件。

    第二关：口试。

    这是最考验飞行员综合知识储备的环节，在实践飞行考试前，FAA的考官会像一个严苛的教授，与你进行一到两个小时的面对面问答。

    问题天马行空，比如“现在让你规划一条从安克雷奇飞往费尔班克斯的航线，你需要查阅哪些天气简报、航图，如何计算燃油、配重和飞行时间？”

    “看看外面这架飞机，请指出它的静压管、空速管、副翼、升降舵和方向舵的位置，并解释它们如何协同工作。”

    “如果你在空中发动机突然停车，你的处置步骤是什么？请按顺序说出每一个动作和对应的检查单。”

    口试不及格，你甚至连上飞机的机会都没有。

    第三关：实践飞行考试。

    这是最后的终极考验。在考官的监视下，你需要完整地展示一名合格飞行员所应具备的所有技能。

    这包括飞行前准备，从获取天气简报，到绕机检查，再到启动发动机，与塔台的规范陆空通话，使用标准的航空术语，简洁、准确。

    基本飞行操作，平稳的起飞、精准的降落、稳定的平飞、协调的转弯、匀速的爬升和下降。

    机场程序，标准的起落航线飞行，包括上风、侧风、下风、底边和最后进近五个阶段，每一个阶段的高度、速度和操作都有严格标准。

    精准机动，在规定高度和速度下，完成45度坡度的大坡度转弯；在失速临界点进行可控的慢速飞行；以及最关键的，从失速状态中安全改出。
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