接下来的航行，便没有什么意外发生了。

    三天后，李悠南的这艘游艇便完成了整个试航过程。

    但是完成了试航之后，还不能马上合法航行。

    这一次的试航，虽然总的来说是非常顺利的，但是也暴露出船上的一些问题和可以优化的地方。

    接下来要做两件事情，第一件事是办理完核心手续，这是非常耗费时间的事情，就算加紧时间去办理也至少需要將近两个月的时间。

    而李悠南还打算將船上的一些细节进一步进行优化，这又大概需要两三个月的时间。

    也就是说，这艘船想要真正下水航行，还需要足足四五个月的时间。

    不得不说，造一艘船真的是非常耗费时间和精力的一件事情，这还是李悠南选择改造，如果他要真正从零到有造一艘船出来，需要耗费的时间恐怕是改造的两三倍。

    然而，为了这艘船，李悠南已经耽误了小半年的时间，一直待在上海，接下来可能还要耽误那么长的时间，对於李悠南来说，著实有一些煎熬。

    所以这一次，李悠南开了个会，將所有的任务布置下去，便决定再次踏上旅途了。

    这一回，李悠南再次独自出发。

    李悠南现在其实是有一些纠结苦恼的。

    当他拥有了这艘船以后，他突然意识到了一件很蛋疼的事情————那就是没有那么自由了，有一种被束缚住的感觉。

    要知道，拥有一艘游艇只是第一步，而长期拥有一艘游艇是非常耗费財力的一件事情。

    李悠南以前只是觉得拥有一艘游艇会很爽，但如今他其实才明白，对於他这样一个並不算富豪阶层的*普通人*来说，要养得起这样一艘游艇真的是一件非常吃力的事情。

    首先是船员的薪水，这项费用的成本每年就需要支出300万人民幣。

    除此之外，转港的泊位费、保险费用，以及每一次出海的燃油消耗、港口税费、日常物资补充等等费用，每一年至少需要上千万的支出。

    李悠南终於明白了为什么业內有人说，拥有一艘游艇只有两天最开心，分別是拥有它的那天和卖掉它的那天。

    而残忍的现实是，李悠南现在银行卡里的钱甚至仅仅足够支撑这艘游艇到明年的消耗————这是在考虑到游艇完全不动的情况下。

    也就是说不久前他还是一个手握大几千万现金流的高净值人群，而现在他已经快要成一个穷光蛋了。

    当然，被束缚的感觉仅仅来源於这艘游艇恐怖的吞金能力。

    因为事实上，如果李悠南愿意的话，以他的影响力，根本不需要靠自己来养护这艘游艇。

    这艘游艇从改造到诞生的整个流程都有详细的视频记录，早就已经吸引了游艇圈的关注。

    这艘各项指標远超普通的同等级游艇，甚至就在他此前完成了那波惊世骇俗的z字绕浪航行法后，还被人拍到了整个航行过程，在大家关注李悠南的航行技术，並因此在圈內广泛传播时，有不少人关注到了这艘船的本身。

    之后他便很快收到了许多人的关於出租的合作意向。

    如果將这艘游艇拿出去出租，很快就能达到收支平衡甚至稳定產生盈利。

    李悠南这样的一艘游艇，仅仅是出租的费用，一周就能达到200万，顺利的话，一年就可以收回这艘游艇的成本並且实现稳定的盈利。

    游艇对於富人阶层来说，本就是一种不错的资產————作为资產，便有带来收益的能力。

    所以暂时来说，养护费用还不算是真正束缚他的东西。

    真正让李悠南感到束缚的，其实是人与人之间的羈绊。

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