他转向全场，提高音量：

    “我知道大家有顾虑。

    但请想一想：如果我们闭门造车，自己制定一套标准，那么全球市场会不会接受？

    鹰酱，东瀛，棒子的车企，会不会另起炉灶，制定他们自己的标准？”

    “到那时，我们将面临标准分裂、市场割裂的局面。

    就像当年的充电接口，现在全球还有三种主要标准，给消费者和企业都带来巨大不便。”

    林阳的话让所有人都陷入沉思。

    “所以，我的策略是：主动出击，抢占标准制定的制高点。

    邀请他们加入我们的框架，按照我们的规则来玩。”

    他调出一份名单：

    “我已经通过私人渠道，接触了众众汽车、宝驹集团，通运汽车、福瑞德汽车，现岱汽车等十二家国际车企。

    初步反馈……比预期的要好。”

    胡倩适时补充：

    “特别是众众车企，他们对固态电池的需求非常迫切。

    他们国家严格的碳排放法规，逼得他们必须尽快转向电动化。

    而现有的锂电池，在续航和充电速度上已经遇到瓶颈。”

    林阳点头：

    “这就是我们的机会。

    雷擎能源和松田化科想垄断，我们就反其道而行，开放、合作、共赢。”

    他顿了顿，语气变得严肃：

    “但是，我要提醒各位：这仅仅是战略层面的合作。

    在商业上，我们必须保持清醒。”

    大屏幕切换，出现一张复杂的国际关系图。

    “我已经通过特殊渠道了解到，某些国际车企虽然表面上对合作感兴趣，但私下里仍然与雷擎能源保持联系。

    他们想的是两头下注，哪边赢就跟哪边。”

    林阳的眼神变得锐利：

    “所以，我们的开放是分层次的。

    基础标准全面开放，中级技术有条件授权，核心专利严格保护。

    同时，所有参与企业必须签署排他性协议：

    加入我们的联盟，就不能同时使用雷擎能源或松田化科的下一代电池。”

    “如果他们不同意呢？”

    晓鹏汽车的何晓峰问。

    “那就让他们去跟雷擎能源玩。”

    林阳冷冷地说：

    “但我会让全世界知道，是谁在推动技术进步，是谁在阻碍产业发展。

    到时候，舆论和市场会做出选择。”

    会议持续了三个小时。

    最终，所有与会企业代表在《华国固态电池产业联盟成立宣言》上签字。

    联盟正式成立，林阳被推举为首任理事长。

    ---

    联盟成立的消息，通过精心策划的传播渠道，在二十四小时内传遍全球。

    《华尔街商报》这次的反应慢了半拍，等他们想要质疑时，众众汽车集团已经率先发表声明：

    “欢迎大夏固态电池产业联盟提出的开放标准倡议。

    众众汽车始终致力于推动清洁能源交通的发展，我们愿意参与相关技术标准的讨论与合作。”

    紧接着，宝驹集团、通运汽车、福瑞德汽车相继表态。

    虽然措辞谨慎，但释放的信号明确：

    这些国际车企，不想把所有鸡蛋放在雷擎能源一个篮子里。

    雷擎能源总部，紧急董事会会议已经开了六个小时-->>

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