位升级版，驾驶起来的感受用如臂指使来形容也丝毫不为过。

    如果说STR14在束龙这里是需要拖着拽着才能跑得快的光轮2000，那么RB15大概就可以算是稍微一碰方向盘车子自己就知道该怎么去跑的火弩箭。

    问题在于RB15的好是跟STR14这么一个地球车对比出来的，如果要把它放在火星组的赛车当中横向对比，束龙确实也能感受出不少滞涩和别扭的地方。

    他没有开过其他车队的赛车，但从梅奔一直到威廉姆斯，其他所有车队和车手的车载录像束龙是一直都有在仔细地研究。

    有他那种被自己叫做【车技写轮眼】的词条组合能力存在，太细节的地方可能感觉不到，但每支车队的赛车有着怎样的赛道表现束龙还是非常能够感同身受的。

    红牛今年的弱项，很有可能就是在低速弯这一块。

    今年为了弥补本田发动机与其他两家顶级厂队之间二十来匹的动力差距，纽维对赛车的气动布局做了相当冒进的改动，使赛车在直道和中高速弯上的表现尤为突出。

    上一场阿尔伯特公园赛道的比赛，维斯塔潘之所以能够生超维特尔，除了新十圈的换胎之外，更重要的还是红牛在高速弯中逆天的气动效率。

    但与之相比，赛车底盘的机械悬挂部分就差了那么点意思。

    不是说它不好，比起STR14来说RB15的这套悬挂系统已经能算得上是外星科技了。

    但就像一碗顶级的汤头却找不到同样顶级的劲道面条来与之相匹一样，就是会让人产生那种不完美的别扭感，总觉得这套悬挂配不上这辆车似的。

    粗略的说就是，出弯阶段RB15的悬架几何设计无法充分激活轮胎接触地面，导致出弯牵引力相较于梅奔和法拉利要更弱一些。

    本来本田动力单元的涡轮迟滞问题就让赛车在出弯阶段的动力响应迟钝，轮胎这边还不能好好干活，稍微踩大一点又会进一步的浪费引擎动力。

    车手如果没有绝对敏锐的感官，单是在低速弯损失的圈速就足够让人喝一壶的了。

    和束龙聊了一阵，马歇尔也没有再多说什么，只是捏了束龙的肩膀两下就低头沉思着离开了。

    相同的问题维斯塔潘也跟他反应过，束龙描述的要更清晰一些，但具体要怎么改进也不是短时间内一拍脑袋就能想得出来的。

    马歇尔走后束龙又开了两圈，琢磨了一会儿感觉好像哪里有点奇怪，盯着面前的方向盘沉思了一会儿突然才缓过劲儿来。

    特码的不对啊！

    这是什么该死的肌肉记忆职业病？人家问两句就下意识地把自己带入到了测试车手的身份里，还老实巴巴地什么都给说了。

    本来想要上个领奖台就不容易，老子这不是资敌了嘛！

    这老胖子居心叵测啊魂淡！

    不过倒也不是没有收获，RB15有很多设计方向的特性还是很值得参考的，只是希望小红牛那边懒洋洋的工程师们能稍微给点力。

    第二天是一系列堪称魔鬼训练的体能测试。

    早上是短途冲刺、硬拉、卧推还有其他类似握力、颈部力量、核心力量等的专门测试肌肉爆发力的项目。

    下午则是先在跑道上进行了一次长距离冲刺跑，束龙需要用百米跑的速度全力冲刺直到迈不开腿为止。

    这个项目考验的是纯粹的精神和身体韧性，也是一个F1车手在极限的生理状况下还要强迫自己完成极限操作所必备的素质。

    然后又拉回室内，经过一段时间的休息和肌肉放松之后，赤果着上身戴着氧气面罩，身上贴了一大堆电极片，在跑步机上来了一次五公里的长跑测试。

    这个不用跑的太快，-->>

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