两辆车断档级的快，在P1干净空气中领跑的博塔斯拉开了汉密尔顿3.8秒，而在相对干净的空气里自己做推进的汉密尔顿同样也拉开了P3的维特尔4秒钟。

    也就是说现在从维特尔一直到勒克莱尔，这四个人单独拉了一条DRS小火车，局面就这么暂时僵住了。

    维斯塔潘也迟迟过不掉前方的法拉利，前面两辆火星车一辆进攻一辆防守，本就狭窄的赛道被两条赛车线堵得严严实实，束龙就连拼晚刹车的条件都没有。

    事实上别说是晚刹车了，如果不想一头直接雷在前车的车屁股上，束龙这边还得一边提早自己的刹车点位，一边防止身后的勒克莱尔偷鸡。

    阿尔伯特公园赛道确实超车比较困难，但前提是你得守啊。

    开局就被束龙偷了位置的勒克莱尔进攻欲望极其旺盛，在束龙视线的余光里，一个红色的哑光车鼻头在每一个弯角都要试探性在自己身边往前怼一下。

    法拉利今年的引擎确实很顶，同样是吸着前车的尾流，束龙就几乎找不出可以像这样挑衅前车的尾速余量出来。

    变数发生在第十五圈，维特尔在这一圈直接选择进站了，火车头也过渡到了维斯塔潘的身上。

    后面的莱科宁因为需要取出被卡在刹车进气口的头盔风挡镜片保护膜，第十二圈的时候就进站完成了一停，但这个举动接连又将后面的一大票中游车队全都骗了进站换胎。

    到了第16圈的时候，前方的汉密尔顿为了防守维特尔的策略也选择的进站换上了黄胎。

    车队那边的策略组被弄得丈二和尚摸不着头脑，又在TR里通知束龙可以趁现在加大攻击力度，因为这一下很有可能大部分的车队都有可能选择二停的战术。

    不管这么多吧，难得大红牛那边没有暗戳戳地指示限制竞争的车队指令，束龙自然乐得意地跟Max“掰头”两下。

    然而感受到来自身后赤果果的压力之后，维斯塔潘那边也是一点不惯着，每一次都只留给束龙在外线抽头的机会，然后又在出弯的时候使劲儿向外挤压行车线，目的就是逼退束龙不切实际的进攻幻想。

    如果现在赛道上只有他们两个人争夺位置，那么束龙大可以选择绕一手交叉线，但问题是交叉线的选择本身就是在给常规赛车线让路，后面虎视眈眈的勒克莱尔绝对不会轻易放弃这样拱手让出的机会。

    领跑的博塔斯现在已经完全没有了画面，所有镜头的焦点都聚集在了这三个代表着围场未来的新生代车手身上。

    然而没有预想中的超车画面产生，哪怕是换了一节火车头，这列DRS小火车还是就这么暂且僵住了。

    连续的攻防一直持续到了第20圈，这个时候二停战术已经基本上可以从计划里面彻底删掉，只是一停的话对于黄胎似乎又有些为时过早，毕竟想要在大量的脏空气中抗住38圈也不是什么容易的事。

    但小红牛这边的车组有策略上的主动权，因为维特尔和汉密尔顿过早进站的缘故，所以省下了一次进站耗时的束龙很有可能在最终的排名上是优于这两个人的。

    于是车队里经过一番深思熟虑之后给束龙发来一句：“考虑一下planC。”

    具体是什么不会在TR这个公共频道里详细说，一般是车队在赛前的战术会议中定好的方案，C计划就是为了应对目前的这种僵局在一停的基础上提早进站尝试undercut的战术。

    当然了，别的车队策略组也不是傻的，这种时间点选择更改战术计划，十有八九都是想要尝试undercut，这一下就让法拉利那边产生了一个大胆的计划。

    “夏尔，我们尝试在这一圈进站，选择planE。”

    “Copy！”

    法拉利说的话小红牛这边自然也收-->>

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