推头在这里是非常影响弯速的，给外侧轮更多的动力可以更好地帮助赛车摆正方向。

    然后在出弯阶段又要提高锁止率优化牵引力的传导，客观来说加斯利的设置在这里绝对是最优选。

    这里乍一看是个有内倾角的结构，赛车在有内倾角的弯道上内外侧的轮胎负载会相对比较均衡，这也是为什么理论上是可以最大化弯速提早给油出弯的原因。

    而且在这样的地形上弯中锁止率可以调的很高很高。

    但是它在出弯线路上靠近路肩的地方有一个快速攀升的地形隆起，外侧轮的负载这时候会比内侧轮大很多。

    这时候对出弯的差速需求其实是反过来了的。

    外侧轮胎的高负载会让轮胎实际的抓地力远远高于内侧的轮胎，在高锁止率的情况下很容易让赛车在这里发生极其严重的转向过度，这也是加斯利在这里不仅不敢给油反而还要收一脚的主要原因。

    下午的二练，考虑到要在策略上对直接竞争对手阿罗和印度力量进行一些麻痹和防备，束龙全程都在专注于长距离的测试。

    最后当然不出意外的，束龙二练的最快圈也只在第十二，前面就是哈斯的格罗斯让。

    而反观加斯利似乎受益匪浅，最终硬生生地插到第八，排在勒克莱尔的身后。

    剧情是这么写的，现实里的F1车手肯定比我这个键盘侠牛逼多了，大家看看就好。

    今日考试，暂且一更，等我回去使劲儿的补。

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    大佬们都破费了！