更倾向于将股权交给奥迪那一方。

    没有为什么。

    在世界范围内奥迪的知名度以及赛车运动成绩毕竟还是更亮眼一些，再加上一些刻板的成见和隐性的好处，立场上更偏向奥迪也在预料之中。

    除了被阴险的金融投资公司硬宰了一笔，看似奥迪那边已经算是胜券在握，奈何吉利这次进军F1的决心太过于坚定，身后还背靠着一个钱多到不知道往哪花的大金主。

    没办法不坚定，这已经是吉利距离F1最接近的一个机会。

    作为还在坚持着传统油车项目的品牌，吉利在当前国内普遍推及电车的大环境下已经有了逐渐式微的苗头。

    而F1的项目眼见发展得是越来越昌盛，以后再想购入可就不是现在的这个价了，可吉利却不见得还能够拿出现在这么充足的预算。

    这是一次冲击高端赛车市场最好的机会，站在风口上还有束龙这样的一个现象级车手在前面拉尾流，能不能抽头翻到时代的前沿就看这一手了。

    虽然目前26年的引擎新规还没有完全敲定，但大致的方向已经比较清晰，无论是清洁燃料还是更大比例的电机混动，都有可能成为让吉利从一众电车中突出重围的契机。

    否则就算不拼这一手，吉利也不过是在一众卷低价的性价比新兴电车的围攻中慢性死亡而已。

    最后吉利决定与米哈游以2：1的比例提出共计12亿刀的报价，并且还承诺后续会以五五的比例追加投入2-3亿刀建成独立动力单元部门，争取在下下个规则周期成为厂队中的一员。

    不过书福叔能说了算的预算已经到头了，这笔近乎无底洞的资金将由老米先代为支出，后续再慢慢从其他方面进行补偿。

    幸好索伯本身拥有着非常完善甚至是围场内顶尖的风洞系统，收购现成车队的好处就在这里，收购完成后还能省下很大一笔的后续投入开销。

    得亏老米的财力厚实到可怕，目前的单年盈利甚至比红牛都还要高不少，关键是他们的支出方向还非常单一，短时间内能掏得出手的流动资金估计能比权力架构已经混乱不堪还拖泥带水的红牛都要阔绰。

    金钱的力量瞬间将奥迪砸得鼻青脸肿，大众集团旗下的亲儿子又不止他们一家，内部支持的声音瞬间就褪去了不少。

    因为市场被电车冲击而受到影响的汽车品牌又不止吉利一个，欧洲的这些传统汽车品牌同样受到了不小的冲击，除了部分割有钱人韭菜的高端豪华车型，如奥迪这般更倾向于走中高端亲民路线的品牌受到的影响其实尤为严重。

    地主家也没余粮啊，车厂的投入可不是虚拟游戏产业可以相提并论的，奥迪这边能拿出来的预算其实远不如其品牌刻板影响给人的感觉多。

    与同根同源纯纯亲儿子比起来，奥迪这个捡回来的养子即便对大众家族的发展劳苦功高，却仍然很难得到比少爷更多的宠爱。

    奥迪这边谈判受挫，大众集团自然将重点放到了保时捷与红牛的合作项目上。

    可是原本霍纳与其谈好的方案是五五划分，奥迪项目受挫后保时捷却一改先前的意见打算要走七成的车队股权，准备彻底将红牛车队从现有的管理结构中架空出来。

    虽然愿意支付的代价也比以前更多，但这明显不是霍纳希望得到的结果。

    他是希望保时捷的插手打破目前的红牛管理架构不错，可他的真实目的是想趁乱为自己捞到一笔股份，像Toto那样自己来做车队的老板，而不是换个东家继续给人家当牛马。

    甚至当车队成为保时捷的所有物之后，霍纳和马尔科他们这样的车队管理绝对是首先被处理的旧朝老人。

    还自己当老板

    能不能守住手头现有的权力都先另说，到时候不原地失业-->>

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