的折磨。

    后面的比赛还有足足10圈，以红牛那台赛车对梅奔的性能优势，能够再次发动进攻的机会多得是。

    从风险与收益的对比上判断，汉密尔顿根本就想不出束龙需要在这里冒险的理由。

    除非

    啧！

    到底是太过厚重的荣誉让人感到麻木，还是今天忽然从顶峰跌落谷底的挫败磨灭了以往对胜利的渴求与斗志，居然只会想着求稳保分而忽略了赛场上对于一个车手来说最重要的是什么！

    求稳另寻机会或许可以让束龙在最低的风险下获得更高的收益，但在后面消磨的每一圈都是对他最后争冠希望的无情磨损。

    前面的那两台法拉利束龙可一个都没打算放过，甚至于就连汉密尔顿.他还是更怀念老对手兼老朋友的维特尔还坐在那台赛车里的样子。

    比赛还有8圈，什么都有可能发生！

    刚才为了拿下汉密尔顿，束龙其实还是稍微牺牲了一点过弯节奏，重新又单独耗费了一圈才追上前方的勒克莱尔。

    法拉利的落魄王子现在旧胎的圈速在新红面前还是显得有些太过于挣扎，束龙在第45圈就完全失去了继续伺机而动的耐心，15号弯前便借着DRS从内线强行完成了抽头的并排。

    但勒克莱尔展现出了远超束龙预期的坚强。

    不惜冲出赛道借了点空间，也要为这套抓地力相当滑稽的白胎争取到足以与束龙维持住并排的弯速，硬就是要去挤16和17号的组合chicane弯内线。

    束龙现在改主意了，他觉得桑坦德银行给的还是太多了。

    一个月多少钱你拼什么命嘛？！

    就为了帮赛恩斯守住生涯的首冠？

    Chicane弯起始点的内线是个非常关键的点位，这种弯道在中文名的定义里就叫做减速弯，顾名思义这种弯道就是为了让赛车慢下来的。

    由于弯道的角度过于逼仄，外线很难存在弯速高优势大这样的说法，反而整体对线路的选择会受到内线赛车所处位置的钳制。

    当然银石的这个chicane比较特别。

    它很宽，位于外线的赛车可以拥有更多样的线路选择，面对防守动作时最明智的做法就是去绕交叉线。

    某种程度上和3号弯以及4号弯的衔接有些类似，甚至紧随其后的同向高速弯以及大直道的衔接都非常相像。

    但是目前的战局排布，攻防双方的性能差异，以及两处组合弯之间截然不同的衔接节奏，都成为了类似的解题方式不能生搬硬套的决定性因素。

    不过15号弯出弯后到16号弯入弯前的直道是一段大下坡，制动时对轮胎尤其是前轮的负荷相当严重，即便勒克莱尔有心硬拼，凭借他那套老旧的白胎根本就没有和束龙赌晚刹车的资本。

    勒克莱尔在这里选择了一个看起来非常聪明的做法。

    他预判了束龙可能的交叉线制动节奏，采取提前轻踩刹车，再配合上减缓降档频率充分发挥引擎制动的方式，用对轮胎负荷最低的手法完成了弯前的减速工作。

    不求晚刹封堵两败俱伤，也不早刹守16号弯的内线去拼17号弯的交叉线硬刚速度。

    就是准备稳稳地骑住赛道的中线，依靠身位优先的路权，通过挤压对手的动作来扛住这一轮的进攻。

    这么做的好处就是可以极大程度减轻下坡地势对于轮胎的高负荷，确保在随后的组合弯中前轮的抓地能力可以确保车头足够听话，而不是完全失去转向能力变成一头任人宰割的肉猪。

    有点麻烦。

    不得不承认这是一次相当漂亮的防守预判，放到束龙面前的成为了一道非常难以抉择的取舍问题，因-->>

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