一点。

    特别束龙选择的轮胎策略还是黄换黄，明牌了就是无论对手们准备跑什么策略，他这边就是要全力追赶跑二停的节奏。

    可到了比赛中期可能束龙就需要面临相当艰巨的保胎压力，后面不是只能扛着旧黄硬跑就是需要去接受白胎的折磨，无论是其中哪一项看起来都不像是对他有利的样子。

    所以目前其他车队.甚至包括维斯塔潘在内，对于束龙的选择都只是稍微有些好奇，还没有到必须引起足够重视的地步。

    维特尔则由于本身进站前的排名就在P13，即便束龙这边额外耗费了更换前翼的时间，出站后依旧卡在了歪头叔叔的身前。

    没有了后顾之忧，那自然便只剩一往无前。

    之后的每一圈束龙几乎都在更新场上的全场最快，没有束龙在后方的威胁，维斯塔潘也逐步放开了手脚，快速贴近前方的赛恩斯开始施压。

    终于在第10圈的14号弯，赛恩斯面对很有可能是生涯第一座分站冠军奖杯的机会没能顶住压力，一波走大冲上了砂石地，拱手把位置给送到了对手手里。

    无论如何，这对于束龙来说绝对算得上是一个非常非常糟糕的消息。

    队友的能力束龙心里是非常清楚的，前方一旦失去了阻挡让维斯塔潘进入到巡航的状态，那么接下来的比赛部分就基本与其他所有人无缘了。

    除非后续的比赛里出现某个或者某几个足以改变比赛格局的导演掺和一手。

    这个念头才刚刚从束龙的脑海中浮现出来，场上就出现了第一队导演。

    赛道的第一计时段就闪起了黄旗的信号灯，不得已之下束龙也只能暂时收了一脚油门。

    “又怎么了？”

    “是皮埃尔和Yuki，看起来像是Yuki在3号弯出现了转向过度，车尾碰撞到队友后两人一起在赛道上失控了，应该有一些碎片，通过的时候注意避让。”

    “Copy!”

    随后赶来的束龙也看到了这一幕的收尾，原本前方还有足足9秒的干净空窗瞬间被这一波黄旗压缩到了1.7秒，前方的车手也从斯特罗尔变成了角田。

    最糟糕的还不是这一小段干净空气没了，只有角田或者加斯利在前面的话最多浪费一点轮胎超了就行了。

    而是因为小红牛一开始的位置分别处于P7和P8，他俩弄出一个黄旗牵扯到了后方一大溜的赛车，此时束龙的前方出现了足足排满了9台赛车的超长脏空气火车阵。

    这绝对绝对是束龙目前最不想看到的一幕，相当于他提前进站规避赛车弱势期的战术彻底报销。

    现在最好的选择也就只能跟在后方求稳保一保轮胎，急于超车提升位置不仅带来不了任何的收益，反而会让他后期管理轮胎的压力剧增。

    本来以为这场比赛都没了，最后具体能到哪个位置都只能看命。

    结果就在第十二圈维斯塔潘超越赛恩斯之后不久，车队那边突然通过雷尼给束龙传达了一个相当令人费解，却又重新为比赛注入了新希望的消息。

    “Max反馈说他刚才压过了一大滩碎片似乎导致了爆胎，刚刚选择了提前进站。”

    “是小红牛刚才留的那一地？我能看到赛道上还有一些反光的东西，不知道是碎片还是什么.赛会不用出动虚拟安全车清理一下？”

    “根据观察那里的残留不足以触发黄旗，事实上我们也并没有发现Max换下来的轮胎有爆胎的迹象，它们的状态甚至可以说得上很好。”

    那就怪了

    因为进站前维斯塔潘的圈速确实是掉的非常厉害，才刚超过赛恩斯不久，就又被赛恩斯在15号弯后的小直道上生吃了回去，但凡进站再晚一点都轮到勒克莱尔对-->>

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