谱一天。

    那过阵子找个机会和甘梦宁拍个互换食谱的题材不就能水一期视频了么？

    束龙是越琢磨越觉得有搞头，该爬进赛车了还在那想呢。

    下一站背靠背的加拿大大奖赛应该没什么机会，但下下站的英国大奖赛那可不要太合适，在英国那地界最不难找的就是不好吃的东西！

    到了下午15：00，隔壁的勒芒24小时正式进入了最后一个小时的冲刺，F1这边也亮起了绿灯进入到赛前的暖胎圈环节。

    丰田8号车组看样子应该是稳了，今年不像去年那样大小毛病遇到一堆，从确认杆位到守住领跑那时起基本就算是终结了冠军的悬念。

    束龙这边可就还有得一场苦战咯

    哎等等！

    来到红牛体系给马特希茨整病了，去哈斯法拉利的引擎又拉完了，去勒芒给人家的赛车弄出油压故障，回大红牛好像也没能正儿八经开上过几场完完全全健康的赛车.

    合着问题是出在这里是吧？

    扫把星竟是我自己？！

    “呵~”

    这一声笑给红牛这边整得有点发毛，奈何规则限制雷尼此时也不敢开口说话。

    从16年就有关于在暖胎圈的TR禁令规则，当时严禁车队与车手之间在绿灯亮起到五盏红灯熄灭这段时间内发生任何交流。

    到了后面又逐步放宽，变为了可以交流赛道和赛车的状况，但是严禁车队向车手提供任何离合器设定或是起步程序设定方面的信息指导。

    不过到了19年到21年之间的这段时间，关于TR的禁令又经历了几度的完善和演变，时至今日已经被明确成了只允许车手单方面向车队汇报，严禁车队向车手提供任何反馈。

    一旦违反，则视情节轻重很有判处罚时甚至是通过维修区的惩罚。

    所以到底是不是感觉赛车在暖胎圈里有异常你倒是说啊，笑一声就憋住到底是想闹哪样？真是能急死个人！

    随着最后方P20的米克和医疗追击车纷纷就位，五盏红色的信号灯开始依次亮起，红牛P房内外所有在关注着这次起步的人心全都提到了嗓子眼。

    “咔！”

    车队听不清信号灯断闸的动静，但他们听得到一墙之隔的F1引擎们在转速上的变化。

    比赛正式开始了！

    红牛的P房位置距离头排起跑位太远，在这里只能勉强看到尾部车阵的一点点动向，大伙儿的目光此刻都聚焦到了P房的大屏幕上。

    明明是最为紧张的起跑阶段，结果导播也不知道是干什么吃的，居然只给了一个正对着车流的镜头，一时间都看不出到底是谁冒尖了。

    然后正对着拍摄点的那台红色法拉利动了，先是向观众们的右手边挤压了一下那台黄T红牛的线路，不多时又很快改变了主意，转头向赛道的外线挤压另一台黑色T架的红牛赛车。

    两次变线都划拉到了红牛的身前，那估计是谁都没能实现在位置上的提升。

    可惜了。

    看样子赛道脏侧糟糕的抓地力条件，对于束龙的这台低阻赛车还是有些太苛刻了一点.

    结果这头内心的感慨都还没说完呢。

    下一秒内线的束龙就顶直塞了一脚超晚的刹车，逼得在外线防守维斯塔潘的勒克莱尔不得已也同步压了一脚晚刹，当场左前就窜起一溜的浓烟，给后方的维斯塔潘呛得鼻子疼。

    还玩起道具赛来了是吧？

    前轮的锁死意味着束龙身侧的那台法拉利在第一时间就失去了赛车前轴的转向能力，虽然仅仅一瞬过后就被勒克莱尔给找补了回来，但却已经完全足够束龙舒舒服服地从内线巨大的空档上升-->>

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