进站修车。

    而这个所谓的干胎契机，同样也是红牛这边的策略组继续权衡的问题，一直死咬在勒克莱尔身后的束龙现在轮胎衰退的情况非常严重。

    紧跟在后面吃脏空气本就对轮胎表面的散热情况不利，为了紧跟住领跑赛车的节奏不掉队又不得已采取了相对比较激进的制动方式，哪怕束龙已经刻意上非常规赛车线找水去撵，现在的全雨胎其实也早就到了报废的边缘。

    但是他不说。

    不说的话法拉利那边就不知道。

    因为摸不清后方束龙的虚实，自觉轮胎状况也不算非常理想的勒克莱尔也进入到了保胎的节奏，相对没那么激烈的推进强度极大减轻了束龙跟车的负担。

    过热并不是那么一家两家的特权，事实上目前整体车阵的速度都呈现出了逐渐放缓的趋势，不少还在坚持全雨胎的车队已经在认真考虑跳过半雨胎的可能性。

    尤其是对于以奥康为首的这一列小火车们来说。

    全雨胎圈速的节奏掉得实在是太厉害了，哪怕没有车队那边压车的指令，奥康现在也是一种想快快不起来的状态。

    同时因为全雨胎的圈速崩盘，导致后方以佩雷兹为首的半雨胎小集团追进速度极快，这会儿进站只会纯纯亏位置，那还不如硬耗到干胎的时机大家一起进站不是？

    这就直接杜绝了争冠集团被赛恩斯集体undercut的可能性，算是很大程度上减轻了红牛和法拉利策略组的计算强度。

    但这会儿赛道上也不是完全没有变数。

    随着奥康将自己与汉密尔顿之间的窗口逐渐打开，不仅仅是阿隆索，甚至从诺里斯一直到汉密尔顿都快匀出一个免费的进站窗口了。

    一旦他们的策略组能意识到这一点，红牛和法拉利若是还要继续强等干胎时机，是完全有可能反过来被中游车阵实现undercut的。

    说全雨胎的圈速崩盘，并不是说大家的车速都在使劲儿往下掉。

    事实上因为赛道条件的改善，无论是半雨胎还是全雨胎都有机会轮流刷新目前场上的最快单圈，而此时全场最快的标签依然挂在勒克莱尔的头上。

    主要原因是佩雷兹已经与奥康小火车在赛道上接轨，整体被压节奏的情况下半雨胎体现不出太大的圈速优势罢了，如果车队的临场决策不够敏锐还真有可能忽视掉这一点。

    可根据红牛策略组此前对佩雷兹圈速衍进速度的研究分析，当前半雨胎全力推进的圈速有可能领先全雨胎3秒，随着赛道衍进的进程和全雨胎磨损程度的加剧甚至可能接近4秒。

    这已经是一个相当夸张的数字。

    如果进站后的赛道窗口理想，说不定四五圈就能完全填平一次进站所造成的时间损失，面对拥有着绝对抓地力优势的半雨胎追击，全雨胎或许就会像先前阿尔本面对周冠宇那样毫无还手之力。

    会有人意识到这一点吗？

    束龙感觉自己的车队应该是意识到了，从在TR里沟通时的种种迹象以及方向盘上的信号反馈细节，都在暗示他们似乎应该是意识到了。

    比赛的前十圈，除了咬住法拉利的节奏之外，车队安排给束龙唯一的任务就是实时反馈赛道表面的抓地力情况，以此来给他们对是否停站换胎的判断提供参考。

    当雷尼将赛恩斯当前的困局转告给车手时，束龙也不得不为自己当时没有一意孤行深感庆幸。

    就赛恩斯现在被卡住的这个位置，完赛前能不能重新挤进积分区都还是个未知数，哪怕是束龙自己也没有把握在如今的摩纳哥赛道上成功完成突围。

    一旦将胜利拱手让给勒克莱尔，那么束龙当前在冠军积分榜上29分的优势将会被迅速压缩至4分，若是最快单圈还被勒克莱尔拿走了，-->>

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