又补了一餐大概三百克的鸡肉米饭，直到下午16：00之后才终于得到了赛会准备开始比赛的通知。

    其实二十分钟之前雨就差不多停了，是因为有一朵雨云的动向始终不太明朗才让FIA拖延到了现在。

    而此时赛道表面绝大部分的位置都已经没有明显积水的迹象，车队又开始就是否需要直接更换上半雨胎重启比赛开始左右脑互搏了起来。

    尽管仅从目测对赛道表面情况的观察结果判断，通常这样的赛道条件是可以直接上半雨胎的。

    F1赛车强悍的排水能力可以迅速为赛道清出一条干净的赛车线，只要没有后续的降水半雨胎必然会成为比赛的主宰，如果赌对了的话完全可以省出一次进站的耗时，实现在摩纳哥的逆转取胜也不是完全不可能。

    但因为持续了一个多小时的大降水影响，此时赛道表面的温度已经来到了20℃以下，经过车队的讨论还是觉得全雨胎更保险一点。

    比赛重启的程序依然为安全车带领下的滚动发车，若是因为没能将胎温及时提升进合适的工作窗口导致掉队甚至是损失位置，那才叫真的得不偿失

    由于现行规则下正赛的最长持续时间只有三个小时，安全车出站带领的第一圈就已经计入了正赛里程，而当安全车即将第二次路过维修区入口时，就已经有不少人开始动起了打策略差的主意。

    有佩雷兹，有斯特罗尔，有加斯利。

    他们在安全车开始带领第二圈之前便纷纷选择进站更换了绿色半雨胎，准备利用提前进站带来的这段干净空气窗口兵，不血刃地提升自己赛道上的位置。

    归结一下这几位的特点，大都是对自己能力比较自信，而且昨天的排位赛因为各式各样原因没能发挥出来的车手。

    包括少爷斯特罗尔。

    作为和维斯塔潘一样还未成年就宣布直接从F3跳级到F1的车手，不能否认他成功的背后少不了他那个有钱老爹任性的支持，可首秀年第8场比赛就能登上领奖台的豪华战绩，显然也不是“有钱”二字就能简单将这位充满了争议的车手概括下来。

    不能否认他确实很有天赋，同时作为围场内首屈一指的富二代，斯特罗尔也并不缺努力和决心。

    同时作为围场内存在感最低的几人之一，许多人往往只能记住少爷犯浑爆出的名场面，却总是习惯性忽略了他其实是一个非常擅长雨战的车手。

    19年德国的霍根海姆，斯特罗尔是场上极少数，敢在赛道还没有完全干透的情况下直接跟束龙干胎战术的车手之一。

    甚至最后还获得了相当不俗的成效，险些就蹭到一个领奖台的位置，即便最后的结果稍有遗憾却也不影响少爷全场表现出来的圈速和稳定性都相当出彩。

    至于佩雷兹和加斯利。

    他们一个对街道赛的适应能力极强，另一个则算是红牛目前两名当家车手的弱化版小六边形战士。

    只不过昨天的排位赛受限于赛车性能以及交通状况等等负面因素的影响，明明在练习赛中都展现出了绝对不会慢于两台Alpine的竞争力，都和周冠宇一样倒在了Q1。

    今天赛前的车手巡游环节，在束龙祈祷雨水不要对比赛造成更多影响的同时，也是他们几个明确向记者表达了希望正赛能演变为一场雨战的想法。

    蒙特卡洛的比赛实在是太过于难以超车了，也就只有寄希望于正赛降雨的变数才能给他们增添几分脱离这个耻辱排名的希望。

    而通过被安全车带领的正赛第一圈驾驶感受，但凡是路感和车感稍微清晰一些的车手，都一致认为当下的赛道已经满足了可以上半雨胎参赛的条件。

    这其中就当然也包括P2的束龙。

    赛道的抓地条件或许已经满足了可以上半雨-->>

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