点滑！”

    “稳住了稳住了！没办法这里真得抓紧一点，感觉车队应该是通知了他法拉利出站的消息，还是稍微有点着急了！”

    1号弯后直到3号马斯奈弯之前，包括2号假弯在内应该算是这个摩纳哥最长的全油门路段，一旦受到出站的法拉利阻挡那这一圈基本上就算是废了。

    但束龙又不得不将诺里斯稍微放远一点，不然在这种特别强调下压力的赛道上追着脏空气跑同样对单圈速度没什么好处。

    当然代价就是束龙在1号弯带入了太多的速度，以至于在出弯时车尾的滑移稍微大了一点，感觉多多少少应该是损失了一点速度。

    3号弯带着方向开始寻迹，车头还没完全摆正，就需要在这里抢出一小段给油加速的时机，紧接着就要马上重新制动，蹭上弯心护墙的同时将线路向外侧打开，让过4号弯弯心的一大坨路面凸起。

    束龙这一段的驾驶看起来非常流畅，对护墙空间精确到厘米级的操控让他几乎都没有受到多少地形的影响。

    感觉不错啊！

    然哥还在分析束龙在1号弯的滑移可能造成0.1秒左右的损失，扎进5号弯的束龙便已经完成了他第一计时段的冲刺，名字下方已经染上了一段绿。

    这个颜色其实代表不了什么。

    Q2的成绩并不会保留到Q3，也就是说每名车手在Q3的第一个飞行圈保底都是一段绿色，代表着他在这个有效计时单节内做出了个人最快。

    但同样绿色之上还有个紫色的全场最快，能看到圈速数据情况的车迷们就能注意到，这一段的紫色现在依然还归属于杆位的勒克莱尔。

    不过除了颜色之外同样还关注具体数据的然哥同样注意到，束龙这一圈第一计时段的绿其实也就仅仅落后杆位成绩0.054秒而已。

    这真的已经很快了，要知道目前P1的勒克莱尔哪怕是对同队赛恩斯的领先也有足足0.25秒，维斯塔潘则还要慢赛恩斯0.029。

    但能否拿到杆位还得看第二计时段，同样也是红牛对这条赛道最没辙的地方。

    尤其是画面中束龙甚至将左手腾出来按压方向盘的6号大酒店弯，一个通过时速甚至都不到60KM/h的超慢速回头弯，却是红牛整个周末绞尽脑汁都无法做出有效提升的老大难问题。

    入弯前还需要先向左过一个假弯，接着在崎岖的线路中迅速向右侧同时快速贴近的护墙靠拢，将赛道空间用到极致为自己拉够最大的转向角度。

    真的是用到了极致，从画面中根本就挑不出一点刺，但对数据敏感的观众或许就能注意到仅此一弯束龙对杆位的时间落后就已经来到了0.13秒。

    除了赛车特性导致了天然劣势，同样也是因为束龙在明知这里比对手慢所以战略性选择了放弃，没有着急提速而是过弯后继续向左多打开了些角度。

    接着一脚轻微制动将重心迅速过渡到前轮提供满额前轴抓地力，一把方向骑上右侧的人行道，蹭着内侧的墙角将这一段加速的线路拉到最直，猛地给油提速后保持在2档甩进8号Portier弯。

    也就是被束龙一家当做餐厅业务选址之一的新建大楼所在地附近。

    不知道这里的另行奇路能弥补回多少大酒店弯造成的损失，只是当束龙冲过12号弯香烟店完成第二计时段时，他名字底下的那条象征圈速情况的色条依旧是绿色。

    与此同时跳出来还有束龙距离目前杆位的时间差，黄色的+0.144反而说明束龙在某个地方居然又损失了一部分时间。

    是哪一部分暂时不清楚，嫌疑最大的就是隧道出来后的那个新减速弯。

    这个弯对于现在混动时代的大车来说连续转向的角度要求太苛刻了。

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