br>    通俗的说就是维斯塔潘负责做题，而束龙负责验算。

    若是维斯塔潘更快，那调教就往他那边靠，若是束龙更快，那驾驶方式就往束龙这边靠。

    但摩纳哥这地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要点就真能快得起来的。

    尤其是去年在承受了51G的撞击之后，维斯塔潘的视力方面一直有些算是不大不小的后遗症。

    在那些新规赛车视线受阻的地方，他反而可以凭借出色的车感不落下风，但也有很大一部分弯角是真的很难做到与束龙一样游刃有余。

    就比如隧道出来后的新减速弯。

    哪怕隧道中已经通过照明系统进行了补光，可出隧道的瞬间依旧会有相当程度的明暗变化，光线的刺激会让车手产生短暂的盲视现象。

    上一次束龙在这里参赛的时候老米还没有出新作，但经过几次车载和头盔第一视角的转播之后，已经有不少双厨的年轻车迷将这里称作为“原神启动隧道”。

    就——挺贴切的.

    光线变化对维斯塔潘的影响尤为严重。

    特别下坡的地势让车手对于减速弯前的刹车点必须判断得相当精确，随后又需要在凸出来的直角护栏与杀手路肩当中精准地穿针引线，对于八成判断都是靠车感蒙的维斯塔潘来说，单是这里就会与束龙拉出近0.14秒的差距。

    法拉利那边因为不知道掏出了多少的底裤，所以看起来好像跟昨天的红牛一样并没有特别紧张的样子，最重要的作证就是领队比诺托对外的发言不“嗨”了。

    相当不正常！

    往往声音越大就越是不自信的表现，不然看看今年头几场比赛法拉利优势巨大的时候，比老师甚至头顶那一蓬洋花菜都根根透露出谦逊的味道。

    有猫腻，肯定有猫腻！

    红牛的疑虑甚至一直持续到了Q2停表，此时做出了全场最快圈速的的车手是勒克莱尔，束龙落后0.133秒屈居P2。

    果然大家都藏了不少，现在包括诺里斯在内，场上排名前五的车手圈速都已经比上午三练时束龙做出的最快单圈要领先0.15秒以上了。

    最有意思的是除了束龙之外，目前场上排名前五的车手中有四个都居住于摩纳哥。

    本地人扎堆了属于是。

    至于说这样的成绩有没有参考性，那应该还是有一点的，但是还得看Q3第一轮飞行圈的成绩才能下定论。

    屁大点赛道挤20台胖子车，想都知道赛道上的交通情况和干净窗口肯定相当混乱。

    Q1的束龙还没有角田快，一套C5配方最软的红胎足足在场上跑了十圈，人都被挡麻了才磨出堪堪得以晋级的成绩，最后排在P10低分飘过。

    但到了Q2少了五台车的干扰，率先被车队放出去的束龙哪怕第一圈仍然被两台慢速梅奔影响到了线路，却仍然在第一个飞行圈就将成绩提升了1.2秒。

    很遗憾这五台车里就有一个是周冠宇。

    本来阿罗对他们双推杆悬架的机械抓地力信心满满，但这个周末因为接连的MGU—K故障，本就缺乏测试时间的他们一直都没能寻找到最佳的调教方案。

    就连赛季Q3常客的博塔斯也只是擦边进入Q2便没了下文，就更别说“弱墙”属性的短板比维斯塔潘更明显的周冠宇了。

    Q1因为交通状况只做出一个有效单圈不说，还把维斯塔潘给挡了一次，为此阿尔法罗密欧还挨了1万欧的罚款。

    到了Q2做出圈速之后，束龙就一直保留着这套旧红留在赛道上找窗口，却因为频频的拥堵反而没能刷新最好成绩，留在P2稳定晋级。

    可能目前的杆位局势仍不明朗，但只要脑-->>

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