迅速反打了一个向左20度左右的方向，右脚的油门开度同步跟上。

    仅仅一瞬，束龙就完成了收紧前轮滑移角和增大后轮滑移角的调整，一把便将赛车重新拽回了中性转向的动态。

    一个前后滑移角同步在8度左右，动态稍稍有些浮夸的中性转向。

    赛车悬之又悬地一路溜到护墙边才戛然而止，一个弧度还算平滑的高加速弯道愣是被束龙跑出了传统街道赛的感觉。

    “唉哟！好危险啊，差点上草了！”

    “好在束龙应该是咬住勒克莱尔的发车节奏！现在有尾流可以吸，有没有机会？！”

    解说们在演播厅里都不由自主地挺直了脊背，可接下来的一幕让这个挺直的动作险些变成了僵直。

    刚才该暖胎的时候不见你动作，这会儿知道滑了又开始扭起来了？

    只见束龙抽住尾流缓缓上前，却又不见他有任何抽头的打算，反而在法拉利的后面左一下右一下的来回游荡。

    搞什么玩意儿这是

    剑鲨巡航？

    就连勒克莱尔都被束龙搞得有点蒙，即便比赛重启的第一圈没有DRS，只看贴近速率束龙应该是有能力抽头并排的。

    同样也是因为没有DRS，以这段直道长度所能带来的尾速余量，并排似乎已经是极限了，能不能完成超车还得看1号弯后车怎么攻，前车又该怎么防。

    可现在束龙在这边左右游龙，勒克莱尔也不知道自己是该往外线走还是内线封。

    马上就要毗邻刹车点，选择的机会就只有一个。

    死头快想啊！

    如果是按照束龙的风格，他在下一个弯2号弯是个左弯？

    那就内线！

    几乎与勒克莱尔抽线转向内侧的动作同步，束龙借着对方主动让出来的弹弓相应同步朝着外线拔头。

    其实1、2号弯组合起来其实更像是个变种Chicane，今年在弯角得到拓宽延展之后，相较于大前年的跑法自然出现了一定程度的变化。

    就比如更早的入弯切入点，入弯后迅速摆正方向盘吸住2号弯的弯心，随后慢慢摆至弯道外侧，用最直的线路来冲刺2号弯后的DRS直道。

    可这是排位干净单圈的跑法，正赛中的缠斗自然不可能还采取这么头脑简单的思路。

    没有办法猜透束龙的思路，勒克莱尔自然也就只能按照他对赛道的理解来解题。

    不管对手打算选择从哪边进攻，勒克莱尔给束龙留出的路线就只有外线。

    外线确实是弯道最优解的跑法，但前提是内线的弯心畅通无阻。

    从外线硬挤自始至终就是一条死路，那样会导致后续切入2号弯的角度相当逼仄，直接影响到后续长直道的加速速率。

    所以对于束龙来说想要在这里完成超车的选择只有一个，那就是尝试在1号弯绕一手交叉线，转而利用更长的弯道弧度充分加速，尽可能地为自己在后续长直道上争取到足够的优势。

    勒克莱尔的这个内线选择算是一个通解，即便这么做会损失自己这边大量的过弯速度，却又可以完全占据住后续2号弯的线路优先选择权。

    这是赛车运动的底层逻辑。

    什么“直道谁不会踩油，弯道快才是真的快！”，那都是拿来哄中二少年的。

    事实上车手们想方设法地提高过弯质量，归根结底其目的都是为了后续的直道服务，甚至为了后续直道的加速，都可以一定程度地去牺牲对过弯线路的选择。

    内线同样是束龙一开始在脑海中设想的进攻线路，他一反常态地跟在勒克莱尔身后画龙也是为了这个目的。
-->>

本章未完，点击下一页继续阅读