“.我觉得有人幸福得都快晕过去了。”

    “闭嘴兰比亚斯！Max现在和汉密尔顿的距离有多远？”

    “呃——6.5秒？现在我们持有最快圈，但似乎没有办法继续接近了，或许只能考虑在第37圈之后二停做一次尝试？”

    和束龙不一样，让维斯塔潘坚持采取一停其实是没有多少价值的。

    首先他们一开始就没有考虑过保胎的选项，提前进站导致维斯塔潘的轮胎较之束龙老了将近七圈，会比博塔斯一停后的轮胎老差不多20圈。

    现在进站维斯塔潘至少还不会损失位置，但如果真要坚持没什么必要的一停，到比赛后期指不定还会被博塔斯或是束龙威胁到排名。

    相反二停的话还会对汉密尔顿在前方的节奏造成干扰，保险起见梅赛德斯应该也会让老汉跟进二停策略。

    而停站这个举动，本身其实就意味着变数。

    万一像博塔斯今年在摩纳哥那样整出一个滑丝，那不就可以提前宣布维斯塔潘的年度冠军了吗？

    于是GP很快告知了维斯塔潘他们本站的策略目标。

    不去考虑省胎或是别的什么，第40圈以前一点轮胎都别留，全力push每一圈。

    就是纽维看起来不太高兴。

    这样的策略一安排下来，相当于束龙在剩下的这二十多圈比赛中将会进入到一种非常枯燥的干净空气巡航状态，这对于他继续对尾翼改进方案的观察与思考完全起不到任何帮助。

    至于那些吃到了蓝旗被套圈的慢车，他们所能产生的影响更是微乎其微，几乎可以约等于没有。

    似乎就连老天爷都听到了这位工作狂的心声，已经在赛道上坚持了33圈的博塔斯又双爆胎了

    这一次是左前。

    幸运的是博塔斯爆胎后没有陷入到砂石地里，不幸的是博塔斯爆胎后没有陷入到砂石地里。

    这样一来赛会就没有充分的理由出示黄旗并出动安全车，红牛自然也无法利用这一变数获益，并且前方艰难返回了赛道的博塔斯一路挣扎潜行，晃来晃去横冲直撞。

    “这兄弟溅了我一脸的火花！还”

    束龙话都没来得及说完，就连忙向内切了一把13号弯的弯心，把12号弯又冲了出去还像头蛮牛一样往回跑的博塔斯给躲了过去。

    “歪日！这傻这难道不算危险返回赛道吗？！或者危险驾驶？”

    “注意到了，你说的没错，所以我们正在记录并向赛会反映。”

    其实罚不罚都已经无所谓了，博塔斯这么一爆胎基本上就退出了前排竞争的行列，束龙也只是稍微和车队释放一下自己的情绪而已。

    卡塔尔的赛道沥青又是极为粗糙的那一档，刚才这么一路火花带闪电地搓回去，先不说前翼废了没有，他们底板的护木磨损情况还能不能达到标准都还另说。

    同时博塔斯的这一次爆胎不仅仅让红牛，甚至包括所有试图完成一停策略的车队都升起几分警惕。

    事实上这一次爆胎完全出乎了所有人的预料，因为博塔斯在这之前都没有表现出太多轮胎过度磨损丢失抓地力的迹象，甚至随着油量的减轻圈速都被慢慢推进了1：27.8.

    而且爆胎本身是没有任何预兆的，甚至都不是因为博塔斯失误撵上了卡塔尔独有的双层路肩，单单就是因为在高速弯当中轮胎没能承受住负荷然后就爆了。

    这跟卢赛尔国际赛车场的特性也有一定的关系。

    因为高速弯居多，而且少有需要重刹的区间，车手对于轮胎颗粒化现象的管理难度相对来说也更简单一点，很容易就能在过弯的过程中将不平整的轮胎颗粒化碎屑借助沥青搓掉。

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