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    关乎年度冠军竞争的格局，对于赛道外的那些琐事，霍纳身为领队自然也有他的处理方法。

    围场的圈子其实很小，看似每年都有着新面孔，实则轮轮转转都是些老熟人在各支车队中间互相交换。

    从本田确定退出F1市场开始，霍纳就在围场内为了红牛的新动力单元部门广纳贤人，其中就属梅赛德斯的墙角被挖得最狠。

    而根据其中一位曾在梅奔工作的红牛员工透露：

    夏休之前，梅赛德斯的尾翼在赛车达到一定速度时，上方的翼片会被拉回一点点，效果类似于打开了微小的DRS。

    夏休过后这一技术被FIA紧急叫停，连同红牛在内都受到了影响，其中就属法拉利被伤得最狠。

    嗯——

    也不知道为什么，每一次FIA提出什么新的技术指令限制其他车队，法拉利总是会被莫名其妙的波及到。

    现在看来红牛的内伤也不容小觑，所以霍纳决定使用盘外招，尝试去拉着梅赛德斯一起下水。

    根据那位出于保护目的不愿意透露姓名的员工透露，夏休过后梅赛德斯尝试了一种新的办法，在赛车达到一定速度之后下方的翼片会向下推开一点点。

    而且这种方式更加难以监测，因为下方翼片的车载视角会被上方翼片所遮挡。

    目前梅赛德斯已经收到了赛会归还的上一周那套因为违规被封存的尾翼，如果梅奔这周依然坚持使用，霍纳会选择继续向上投诉胡搅蛮缠。

    另外红牛这段时间一直在加紧对梅奔作弊行为的证据收集，目前已经观察到他们尾翼的下层主板两侧有奇怪的磨痕，这可能表明对方的尾翼确实会在一定条件下发生弯曲。

    在车队这边进行尾翼切削测试的同时，霍纳也在同步跟进对梅奔的找茬行动。

    届时就算切削测试的进展不是很顺利，能够把梅奔的尾翼也拖垮自然也是不错的选择。

    然而事实证明，邪道终究是邪道，无论是上面的哪一条路子，都没有那么容易起到成效。

    维斯塔潘在一练尝试的老版的中等下压力尾翼套件，将红胎的圈速刷到了全场最快，但是开启DRS后的襟翼震荡现象依旧难以解决，在二练又换上了高下压力的那一套尾翼。

    束龙的一练成绩还算不错，带着手搓的尾翼将单圈推到了全场P4。

    但二练换上了黄胎之后就出了问题。

    长距离的表现还算不错，可缺失的下压力让黄胎没办法在短时间内找到合适的抓地力，这让他们在排位的单圈表现上陷入了极大的劣势。

    虽然还能勉强维持在前十，却也基本上没有多少与前排车队竞争的资本。

    可不能忽视黄胎在排位赛中发挥的作用，卡塔尔是一条胎耗相当严重的高速赛道，进入Q3的赛车能够为自己争取到的最大优势就是利用黄胎起跑。

    至少目前暂时来看是这样的。

    这显然不是红牛想看到的结果，他们至少要确保束龙能做掉博塔斯，让明显陷入了劣势的维斯塔潘单站积分损失控制在7分以内才行。

    于是二练的后半段束龙又扛起了烧烤架，临时帮车队收集起了数据，让纽维继续去盯着自己的小手写板冥思苦想。

    终于在第二天下午14：00的三练前，红牛的这位空气动力学大师终于给出了他第三版的尾翼切削方案。

    至于最后的成效如何，或许就如同霍纳提交上去石沉大海的投诉一样，一切暂未可知。

    到了下午17：00起表的排位赛，两台红牛自然是没有任何压力地晋级到了Q2。

    虽然赛车目前稍微出了一点问题，但毕竟有火星车的底子摆在这里，队里又是两个纯-->>

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