龙的适应能力弥补了这一点，但想要追求更高的上限当然不能仅仅指望车手，所以还得改！

    就是可怜了这套造价八十多万美元的尾翼，生生挨了几刀之后现在算是白死了.

    剩下的时间就是重新换回高下压的尾翼，然后平衡几圈长距离的调教。

    由冲刺赛来决定正赛起跑顺位就是有这点好，以往排位赛后是禁止更改赛车调教设定的，但今年初次试行的冲刺赛却没有这个问题。

    车队可以在排位赛中寻找极致的单圈，之后又可以换回偏向正赛的设定。

    而且由于冲刺赛给予的积分奖励过少，绝大部分车队比起激进的攻防更希望维稳，一旦在冲刺赛中产生车损那罚退可是实实在在的。

    然而到了下午，谁也没能想到足足24圈的冲刺赛，梅奔居然给博塔斯上了套红色的软胎？

    24圈的冲刺赛说长不长，说短可也绝对算不上短。

    赛如其名，这场微缩的小正赛就是需要车手们用尽全力地push每一圈。

    同时还得合理地控制每一圈的胎耗，过短的赛程可容不下车队执行进站战术，胎耗过大到了后期库库一顿掉位置也没有意义不是？

    这时候让博塔斯上一套红胎，红牛不得不怀疑梅奔就是派他来捣乱的，为的就是尽可能拖住两台红牛尤其是维斯塔潘的节奏，让汉密尔顿最大限度地缩小明天起跑的差距。

    该说不说这种损人不利己的奇招还真有奇效。

    头排起步就是存在着那么一个问题，等队尾的赛车就绪，前面刚暖好的轮胎早就冷得差不多了。

    要不再猜猜队尾那台决定车阵就绪时间的车是谁在开呢？

    维斯塔潘昨天花5万欧买来的回旋镖终究是砸在了自己的脑袋上。

    被罚至P20的汉密尔顿磨啊磨，等他在束龙的千呼万唤下终于停到自己的发车格上，前面赛车的轮胎都快冷得像石头一样了。

    尤其是用着黄胎的这些赛车，抓地力根本就和红胎没法比！

    才一个起步维斯塔潘就被博塔斯当场做掉，束龙稍微负隅顽抗的一会儿，却还是被博塔斯在四号弯前一脚不切实际的晚刹给挤到了前头。

    最骚的是，进入干净空气的博塔斯凭借梅奔今年学聪明了的最高下压力设置，对轮胎的保护异常到位，两台红牛在后面一顿呼哧呼哧地追也没能撵上。

    反观从队尾起步的汉密尔顿比赛里结结实实地表演了一场超车秀，最后居然一路上到了P5的位置！

    啊？！

    作为之前在法拉利骗梅奔采取了低下压设定的老对手，这一场被毫无还手之力干掉的维特尔在赛后都忍不住和车队工程师开玩笑。

    “一会儿我也要去摸摸汉密尔顿的尾翼。”

    “没门儿！太贵了！”

    “开玩笑的，那我摸摸前翼怎么样？说不定只要25000？”

    呃.

    车队没有给出回应，但毫无疑问围场内现在已经达成了一个共识，那就是梅奔今年的引擎或许比18、19年的法拉利都还要夸张。

    关键是还找不到违规的地方！

    即便因为更换内燃机的缘故，明天汉密尔顿将从P10起步，但这样的速度优势和超车效率还是让红牛内部升起了几分不详的预感。

    明天博塔斯同样还要在他们的身前发车，光是想想就只觉得脑袋疼。

    乐观地想，明天正赛的最佳策略暂定是黄白白，或者黄白红。

    多出了进站的变数，兴许梅奔就不会像今天这般难以处理。

    再乐观地想，汉密尔顿明天在车阵中间起步，也就是说他没办法再人为地操控前-->>

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