没有，但是多造几套备件的预算也还是有的。”

    简单地说还是中等下压力那一套尾翼的问题。

    接下来除了巴西大奖赛对于高下压力的尾翼套件有高需求，从卡塔尔到沙特阿拉伯再到阿布扎比大奖赛，几乎每一条赛道的布局特性都明显是更适配于中等下压力的尾翼套件。

    维斯塔潘在墨西哥大奖赛那一个颇为意外的冠军，可以说很大程度上是赛道特性的帮助以及一些运气使然，车队甚至在赛后的官媒上发了一条：“Valltteri，it's Max.”来调侃对手。

    但车队想要争冠，就不能将每一场的希望都寄托在对手身上。

    梅奔现在每一场比赛都在变得更快，红牛若只是安于现状不求改变，那毫无疑问就是自废手脚躺平投降。

    “我们怀疑梅赛德斯除了动力单元之外，他们还找到了某种能以极小阻力为代价获得更高下压力的方法，所以我们必须想办法解决中等下压力环境下备件不适配的困境。”

    “所以？我们没有类似的方案吗？”

    “有是有，只不过那需要配合着明年的地效新底板才能发挥作用，并不在今年的研发额度范围内。另外车队虽然没有办法去重新设计一套全新的尾翼，但我们可以在现有的尾翼上进行切削调整。”

    怪不得刚才会说有生产额外备件的预算呢，合着他们是想从现有的高下压力的尾翼上暴力手搓出一条中等下压力的尾翼吗？

    这简直是疯了！束龙都有些不敢相信自己的耳朵。

    但很遗憾，霍纳的回答是肯定的。

    阿尔本最近在帮车队测算的数据就是这个，纽维已经快速划定了几条切削方案，而阿尔本的任务就是帮助车队在模拟器上快速排除明显错误的选项。

    至于剩下的.

    “所以很抱歉伙计，这件事情对于车队来说至关重要，接下来我们可能需要你在比赛里稍微做些牺牲，来帮车队以赛代测了。”

    “可我这得亏多少钱？”

    “放心吧，这次我们懂的。不用消耗你那所谓的‘小要求’，只要剩下的每场比赛你能进入前三，我们的积分奖金就按冠军的算；进入前五就按第三名的指标算怎么样？”

    “唔——听起来好像还不错？”

    那就这么说定了！

    电话对面的霍纳兴奋得握了握拳，除了高兴于束龙的配合能大大增加今年车手和车队双冠入账的几率，他似乎也找到了应付束龙那种人情小要求的方法。

    人情这东西可以拿来拿捏车队，他们又何尝不能用这东西来反过来拿捏束龙？

    只要让车队欠束龙的东西越来越多，从心理学上分析，这反而会大大加深车手与车队之间绑定的深度。

    更何况这点奖金算什么？

    以前红牛一年能在研发里砸进去超过五亿欧的巨款，今年的预算帽直接被限死在了1.2亿欧，多出来的钱都不知道往哪花。

    别说车手的薪资本身并不涵盖在预算帽的范围之内，就算涵盖在预算帽里，他们多交点罚款硬要把奖金给到也完全给得起。

    本来车队其实都没有这方面的计划，但上一周束龙对于排位赛前临时更换高下压套件的适应能力让车队惊为天人。

    在场目睹了束龙从头到尾表现的纽维挠了挠亮铮铮的脑瓜子，干脆一不做二不休，直接提出了这么一个堪称疯狂的想法

    至于最后束龙询问的关于什么时候开始进行这所谓切削实验的问题，霍纳给出的回答是从这一站就要开始。

    只不过圣保罗大奖赛的英特拉格斯赛道是非常典型的高下压力赛道，同时本周还被FIA插入了冲刺赛的赛制。

    所以车队-->>

本章未完，点击下一页继续阅读