之前，至少到2025年。

    不过这会儿束龙反而不着急了，明年就是地效规则的第一年，他准备先看看情况再说。

    来到周五的一练。

    仗着自己马上要换引擎的底气，束龙本着不霍霍白不霍霍的原则，直接在中等油量下用红胎刷了个1：24.107的全场最快圈。

    二练和维斯塔潘核对了一下互相之间的调教方案，Max那边似乎觉得赛车的平衡有些问题，实装到赛车上的新升级让他感觉有些不适应。

    束龙上一站用的就是新的那套尾部系统，经验上肯定比维斯塔潘要更丰富一些。

    两人就几个细节稍微讨论了一下之后，束龙在二练的任务就变成了长距离测试，而维斯塔潘则在修正过后继续寻求单圈极限，最后在相同的条件下做了个1：23.897的圈速。

    赛车驾驶的感受到此时其实已经没什么问题了，但维斯塔潘在二练最后的排名却只是P2，汉密尔顿在上了新引擎套件之后霸榜了整个二练.

    红牛全新的底盘特性让他们在中速弯和高速弯都有着最舒适的发挥空间，反而正儿八经以前最为擅长的低速弯区间目前表现出来的性能相对一般。

    只不过束龙和维斯塔潘两人现在都是极端转向过度的调教和驾驶方式，同时又都非常擅长处理尾部动态不稳定的问题，这才让红牛在低速弯的速度表现上依旧名列前茅。

    但问题是人家梅奔的中、高速弯表现同样十分强势，汉密尔顿属于“刘一圈”外号的精确操控同样在低速弯表现突出，关键他们还有着今年直道无敌的火箭引擎。

    这就不是红牛的两人能通过更加精细驾驶技巧所能弥补起来的地方了。

    周六的三练下起了雨，赛会给各支车队配发了一套额外的半雨胎，大家也只能纷纷换上高下压力套件寻找新的调教。

    加斯利很神奇地刷到了P1，三练前刚刚换上新引擎的束龙并没有怎么推，找了找平衡最后位于P7.

    汉密尔顿可能跟他是差不多的心态，甚至比束龙这边藏得更狠，Q3居然只排在P18.

    不过到了下午的排位赛，两人的情况就完全反过来了。

    起表前天气预报显示有雨，赛道上确实也开始飘起了雨珠子，但最后并没有形成有规模的降水，大家都选择了干胎来做排位的圈速。

    就像是上一站的维斯塔潘一样，束龙只是出去简单地溜了几圈，并没有做什么有效圈速。

    明天正赛会不会下雨还是个未知数，目前这套高下压的设定也没有多少调整空间，束龙的任务更多是帮车队的两台车都重新确定一下单圈放电策略的分配问题。

    反正就算拿了杆位也是队尾发车，那不如给引擎省一点里程，顺便为明天的正赛节省几套新软胎出来以备不时之需。

    摆烂当然不会有任何意外，Q1就出局了。

    老实说这个感觉对于束龙还是挺新奇的，即便是在去年开哈斯的那段时间里，他被Q1淘汰也是件相当稀罕的事情。

    和他这边的轻松形成鲜明对比的是汉密尔顿车组。

    束龙的队尾发车相当于是一张明牌，老汉现在唯一能做的就是尽可能地远离这个小混蛋，甚至在Q2还额外开了一套新红找最快圈的手感。

    刘一圈的发挥确实相当给力，最后以1：22.868的成绩夺得杆位，队友博塔斯1：22.998紧随其后。

    维斯塔潘似乎已经拼尽了全力，奈何版本数值怪实在是难以战胜，最后只能以1：23.196位列P3。

    汉密尔顿罚退10位，杆位没能得到认证，纪念版的杆位小轮胎被交到了博塔斯手里。

    其实原本汉密尔顿是准备同时更换内燃机-->>

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